東京-軽井沢往復 第二弾

以前冬に軽井沢往復しまして電費の悪さに閉口しましたが、春を迎えて再チャレンジしました。

まず、グランドハイアット東京にて充電してからのスタートです。その時点での走行可能距離は385キロでした。

首都高速ー外環ー関越自動車道ー上信越自動車道ルートです。

前回は、軽井沢まで充電なしで行きましたが、今回は上里サービスエリアにて1回目の充電をしました。幸いにも急速充電器は誰も使っておらず、届いたばかりのNCSカードを使って認証。問題なく充電開始です。開始時の走行可能距離は273キロ。実際の距離をナビで見ると約112キロです。出発時から到着時の差を計算すると、なんと！385-273=112キロとどんぴしゃりじゃないですか ちょっと感動です

上里サービスエリアの急速充電器は30分で自動的に止まるタイプで、充電完了後の走行可能距離は335キロでしたので62キロ分充電できたことになります。これで料金が450円ですのでガソリンに換算するとだいたい3リットル位ですかね。これは高いのか安いのか微妙な感じです。もう少しハイパワーだとより多く充電できるので、時間いくらって言うのも良し悪しですね。ちなみに結構な人だかりになりました

さて、問題はここからです。上信越自動車道は軽井沢までずっ～と登りです。前回も急激に電費が悪化しました。

今回の軽井沢での充電も軽井沢町役場を利用させてもらいました。

町役場までの距離が約81キロです。これに対して町役場に到着した時の走行可能距離は232キロでしたので、103キロ分の電気を使ったことになり、やはり電費は良くなかったです。

軽井沢町役場も30分ルールですので、その間の充電で67キロ増の299キロまで増えました。ほぼ上里サービスエリアと同じですね。

その後、軽井沢を廻って、そういえば星のや軽井沢さんに充電設備があったな～とのぞいてみました。こちらはロードスター用のハイパワーコネクターで互換性がないので充電不可でした

軽井沢のアウトレットの充電はアウトランダーPHEVが2台充電中でした。

最後に町役場で休憩がてら30分充電させてもらい314キロまで回復後に帰京。本当に軽井沢町役場には感謝感謝です。ありがとうございます

軽井沢から藤岡パーキングエリアまでナビで測ると約63キロ。実際に到着した時の走行可能距離は274キロでしたので、40キロしか減ってませんでした やはり復路は下り坂なのでかなり回生されるようです。

結局東京に着いたら走行可能距離が150キロ弱でしたので、ほぼ正しい電費だったようです。

結論としては最低１回充電すれば、夏は軽井沢往復できそうです。

教訓は充電器が空いてたら迷わず充電することです。30分ですとだいたいの所が60キロ分しか充電できませんが、このマメな充電がゆとりのある旅行に繋がると思います