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のんべんだらりYokohamaライダー日記

バイクに関する(どうでもいいw)記事がメインで、あと何気ない日常の出来事をつらつら書き連ねる日記desu!

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あ、ども。てらやんです。

先日、チェーン交換の記事を書きましたが、やっと写真撮影できました。

今回選んだチェーンは、「EK(江沼チェーン)530ZVX2 GP/GP シールチェーン・ゴールド(商品コード:4582252841434 )」です♪CB1300SBチェーン交換後0101


CB1300SBチェーン交換後01

チェーンが白っぽく見えるのは、ホワイトルブを吹きつけてあるためです。スプロケのアジャスト位置も調整しています。
これで、駆動系に関しては問題無くなったかな?少なくとも走行中のトラブルが発生する要因は減りました。
あと燃費が良くなればなー。潤滑系をなんとかすればまだ何とかなるかな?

ちなみに、エンジンオイルについては、バイク用品の専門店より、ホームセンターなどの方が圧倒的に価格が安いので、近所のコーナンに探しに行ってみたものの、HONDAの純正ULTRA G1とG3、S9の在庫はありましたが、欲しかったG2が売り切れになっていました。1,200円/㍑程で、Amazonと似たような価格です。また、島忠では結構な高値で売られていたので諦めました。

4.5㍑のオイル廃棄用BOXも買ったので(ホームセンターで400円くらい)、コーナンのG2の在庫が入ったら買いに走ろうと思います。
…んー、それよりも、ペール缶で買った方がいいのかな?
あ、ども。てらやんです。

今回は、先日紹介した「CONTOUR ROAM」で動画撮影&自分流にある程度編集してみたので、テスト的にうpしてみます。
撮影場所は、第三京浜の三ツ沢入口から都筑I.C.までです。
あと、動画中にも説明がありますが、1280×720の解像度なので、再生中に動画の右下に出てくる歯車みたいなマークをクリックすることで、720pの画質で閲覧することができますよ!


うーん、画質とかカメラ位置とか焦点とか、色々改善の余地がありそうです。
これから頑張って調整してみます!w
あ、ども。てらやんです。

いやー、何この寒さ。 北風が歯にしみるぜ・・・(いや虫歯ってわけでもないんですが
しかしライダーに季節は関係ない!・・・でも雪と凍結だけは勘弁w

と、下らん話は置いといて、こんなものに手を出してみました。

CONTOURビデオカメラ

CONTOUR(コンツアー) ROAM フルHDウェアラブルビデオカメラ

バイクに乗る時に、ヘルメットにマウンタを取り付け、それにカメラをセットすることで、走行しながらフリーハンドでフルHDの動画撮影ができる代物です。1m防水仕様、最大3時間連続撮影、最大視野角170°という仕様で、CONTOURのビデオカメラのエントリーモデルです。ちなみにお値段は19,000円で、直輸入版だともう少しお安いです(海外版はレーザーを発射してカメラの視点が確認できるなど、仕様が少し異なります)。32GBのmicroSDHCに対応しています。

それと、電源は充電式で、充電は本体に付属のUSBケーブルを接続することで、最大4時間でフル充電になります。尚、最近出回っている充電用のUSBケーブルは、iPhoneを除くAndroidスマホやタブレットに代表されるような「A端子(PCで標準装備されている普通のコネクタ)⇔microBタイプ」というものがほとんどですが、ROAMに付属しているのは、「A端子⇔mini-Bタイプ」と呼ばれるもので、スマホ用のケーブルの流用が出来ませんので注意が必要です。また、内蔵バッテリーの交換は出来ないらしく、まぁ使えなくなる頃にはもっと良いモデルが出るかもしれないので、それに期待しますかねw

使い勝手としては、通常のビデオカメラのようなディスプレイ類が一切ついていないので、カメラの設定も動画の確認もPCが無ければできませんが、非常にコンパクトかつ142グラムと軽量、撮影用のスイッチは本体上部のスライダを動かすだけなので、グローブをはめていても楽に操作できます。


実は走行中のビデオカメラの撮影については、バイクブログで有名な「アキナカさん」(ブログ:「リターンライダーどこへ行く?」)に影響されてしまいました。とは言っても、アキナカさんの場合、動画撮影の際にビデオカメラを左手で持ちながら走行しているようで(すごい!)、自分のような運転技術の無い人間には真似できませんw そんなわけで、このビデオカメラを選択したわけです。

まだ実際にヘルメットにマウントしたわけではないんですが、これを付けることでツーリングの楽しみが増えると考えると今からわくわくしてます。こちらも後でレポートします!

※追記
ビデオカメラの大きさやマウント位置に拘りがないのであれば、「ビデオカメラ用ショルダーマウント」という分類の機材も検討する余地がありそうですね。その名の通り、肩の部分にパーツを取り付けて、それに汎用のビデオカメラを装着するタイプです。ただ、見た目が結構ゴツいので、遠出する時でなければあまり使う機会は無いかもしれません。でも、ちょっと欲しい気はします…今回買ったカメラを使い潰したら改めて考えますw

あ、ども。てらやんです。

まず、下の写真をば。ドライブチェーン部分の拡大写真です。
CB1300SBチェーン交換前

↑上、チェーンがこんな状態です。

まず言っておかなければならないのは、上の写真は、
1.チェーンクリーナーで、これでもかという程ガシガシ洗浄して、黒ずんだ汚れを相当落とし、
2.丁寧にクリーナーを拭い、
3.その上でチェーンルブをまんべんなく吹きつけ、
4.センタースタンドをかけた状態でギアを入れ、後輪を100km/hで1分ほど回して余分な油を吹き飛ばして、
「キレイにした直後の状態」ですwww 
チェーンがほとんどスプロケと同じ色合いになっていて保護色っぽいです。
尚、スプロケはホンダ純正品ですが、この純正品は耐久性が抜群に良いものらしく、某人曰く「チェーン交換3回につきスプロケ交換1回で良い」とのこと。ホントかどうかわかりませんが、少なくとも現状では確かにそう見えます。
欠損も摩耗もほとんどありません。


このチェーンのず~んと重たーい色はもちろんサビであるのは言うまでも無いです。 元々チェーンがこの色だと言っても、中には信じる人がいるかもしれませんw


↓さらに下の写真ですが。スプロケのアジャスタ、インジケーター部分を拡大したものです。
クリックして拡大して見て下さい。<(_ _)>

CB1300SBチェーン伸び限界

スプロケのアジャスト位置が、インジケータの伸び限界ギリギリのところを指しています。つまり、ほぼチェーンが伸び切っている状態です。この状態でのチェーンの遊びは30mm強といったところで、規定の遊びは35mm以内が限界、そしてホンダによれば「遊びが50mm以上の場合は絶対に走行するな」とのこと。要は50mm以上の遊びがあると、加減速を繰り返すうちにスプロケからチェーンが外れてしまい、かなり危険な状態になるためと思われます。ていうか、それしかないか。


で、自己判断した結果、これ以上このチェーンを使い続けたら、チェーンの遊びで脱落するか、サビによってチェーンのどこかが欠損して走行不能になるわなー、っていうか、それだけじゃ済まないだろうなー、ということで、
このたびドライブチェーンを交換してしまいました!(過去形)w


あと、エンジンオイルの交換ですが、何がいいのか迷っています。ホンダ純正のULTRA G1とかG2とかS9とかあるみたいですけど、まず純正をあたってみるとして、G2あたりが妥当なのかな?
どれがいいんでしょう?
他、LLC、エアエレメント、プラグ交換、これだけやっておけば当分の間はメンテフリーで行けそうな気がします。あ、もうエンジンオイルのエレメント(マグネット付き)は購入済みです。

ドライブチェーン交換後の写真は夜になって撮影できなかったので、次に載せたいと思います。同時に、どれくらいフィールが変化したかも書いてみます!ついでにエンジンオイルとエレメントの交換もやっておこうかな・・・。

あ、ども。てらやんです。

早速ですが、時間のある時に、ステアリングポジションの調整をしてみたいと思います。
と言うのも、CB1300サービスマニュアルに以下のようなことが載っていたからで、

CB1300取説_ステアポジ調整

つまり、ホンダ純正のやり方で、ステアリング位置を標準より前の方向にずらすことが出来るらしいんです。

自分は結構タッパのある方なのですが、街乗りでは標準の位置で充分です。ところが高速道路に乗り、100km/hくらいになると、風の影響をモロに受けて途端に走りにくくなり、どうしても前傾姿勢を取りたくなります。でもそうすると腕の角度が不自然となり、そのまま長距離を走ると前傾姿勢を保つのがキツくなってきます。これはまぁSSなどと較べたら、ある意味ネイキッドの宿命なんでしょうがw
そういった事情で、このマニュアルの内容を見た時「コレだ!」って思ったわけですw

ただ、実際にやってみないと分からないこともあるわけで、例えばこのままステアリングを前方へ修正した場合、ステアリングを左右どちらかへ限界まで切った時に、ステアリングがフロントスクリーンに当たらないか?とか、そもそもステアリングは標準の方がベターなのでは?とか、たかだか数センチずらしただけで何か変化はあるのか?とかwwww

まぁ失敗したら元に戻せばいいんですけどね(^^;

とりあえず、挑戦してみたらここで報告します!