DAYTONAのゴールデンパッド（リア）！以前、フロントにゴールデンパッドを入れたので、リアにも…と思って買っちゃいました。
それとキャリパー洗浄で使うパーツクリーナー、ピストン塗布＆不足分補充のためのブレーキオイル(DOT4)、鳴き防止用のグリスも準備。
あと足りないものはあるかな？？
しかし今日は、生憎の空模様。ブレーキオイルに悪影響を与えたくないので、作業は今度の晴れの日に！
ちゃんと写真も撮りますよ～～。
もうちょっと拡大。
これが交換前の右側。
同じくこちらが左側。
で、左テールの損傷はこんな具合です。
これら交換部品は、ネットで中古部品を扱うショップを見つけて手に入れることができました。
仮に新品でこれらを買うことになると、左右ヘッドだけで３万円ちょい、テール左で１万６千円。合計４万６千円以上。このマーチも１０年選手なので、乗っていられるのは後僅か。ただでさえ出費がかさむのに新品なんて買っていられません！ってことで、中古部品のこの３点で合計１万５千円だけでカタがつきました。後は自分で作業するだけ！
えーと、まずは右側のヘッドから行きましょう。
ヘッドカバーを外すには、バンパー上についている網状のインテークを外さないといけません。幸いなことに、このインテークは２箇所のトリムクリップとツメで固定してあるだけなので、すぐに外せます。まずこの状態にします。
次に、ヘッドカバーは１箇所のトリムクリップと上の写真の赤丸の部分でボルト止めされているので、ボルトを10㍉のソケットを使って外していきます。インテークを外したのは、一番下のボディ内側にあるボルトを外すためです。この内側のボルトというのがまた厄介で、バンパーやボディ、その他部品を縫うようにして手を奥まで入れてやっと届くところにあったりします。しかもボルトをボディ内側に落としてしまったりすると、マグネット付きの長いドライバかなにかで懸命に探すハメになります（実際にやってしまったからこうやって書いてるんですけどね）。
こういうところは日産車の良くないところですね。メンテナンス性に限って言えば、自動車メーカーの中ではワースト１ではないかと思います。何せエアフィルターひとつ交換するだけでボルト６本外しで、しかもフタをするのにコツが要るとか有り得ないでしょｗｗｗｗ
まぁ愚痴はとりあえず置いといて、ボルトを外して裏側のカプラ２本を抜けばヘッドは完全に外れます。
上の写真、言うまでもなく左が今までのヤツで、右が今回中古で購入したものです。右のヤツにも多少の傷や焼けはあるものの、左のと比べれば雲泥の差です。
で、この右のやつを、先程とは逆の手順で取り付けていきます。
２本のカプラを付けただけの状態で点灯テストをやっておきます。ロービーム、ハイビーム、車幅灯、全てOKです。あとはボルトを締めてインテークを付ければ右側は完成です。
左も同じ手順でやりま～す（省略）
で、交換し終えたフロント側の全景がこちら。
ヘッド左（写真右）が少し焼けて見えますが、まぁ許容範囲内でしょう。少なくとも今までのヤツよりは遥かにマシです。
続けてリアに行きましょう！
テールの交換はヘッドに比べれば簡単です。ハッチバックを開けて、そこに見えるボルトを２本外すだけですからｗ
上の写真は何故か白浮きしてしまっていますが、これがカバーを外して出てくるものです。一番上のランプがバックランプ、真ん中がウィンカー、一番下が車幅灯とブレーキランプです。
で、これが交換後です。キレイになりました。青いマルで囲ってあるところが、今回外したボルト部分です。
あとは点灯テストをやって、以上で作業完了！久しぶりのクルマいじりで疲れました・・・。
とにかくこれで車検は何とかなるかな？
…と思ったんですが、この木材自体が作業の邪魔になることがわかったので、HONDAのご指南通りの、長めのドライバーで浮かすという方法に変更しました
で、残りの２本も交換。今回はモリブデン等のケミカル剤を使っていないので、規定トルクである15N-mで締め付け。（ケミカル剤を使った場合、規定トルクだと締め過ぎになる、という話を聞いたことがあるのですが、どれがホントの情報なんでしょーか？）
と思って試行錯誤してみた結果、
こんな感じで装着してみました。
で、結果はというと、なぜかアイドリングの回転数が若干落ちたことと、同時に低速トルクが細くなった？ような印象を受けます。後でプラグを確認しましたが、プラグが不発しているわけでもなく、アフターファイアーも出ていません。もしかしてエアフィルターのせい？？ 高回転域のフケは若干良くなったんですけど・・・
今回用意したのは、イリジウムでも何でもない普通のプラグ。カブった時に着火しなくなるのはイヤなので…
またプラグレンチは、元々あったものなので用意してみました。トルクレンチがあればそれでいけるんですけどね。
