今回は日産スカイラインGT-Rのミニカーです。
この写真のモデルは、セガトイズ ダイヤペット 1/43 日産スカイラインGT-R R34型です。
セガトイズは現在は株式会社セガ フェイブなんだそうです。
スカイラインGT-Rは日産自動車から販売されていたスカイラインをベースにした、モータースポーツへの参戦を想定した高性能モデルです。
このスカイラインGT-Rは、スカイラインとしては10世代目、スカイラインGT-Rとしては5世代目のBNR34型です。
そして1999年から2002年まで販売されていたこのBNR34型がスカイラインGT-Rとして最後となりました。
これ以降は日産はGT-Rをスカイラインから独立させました。
そしてR32以降搭載されていたRB26DATTである直列6気筒の搭載としても最後のモデルとなりました。
とても人気の高いクルマで、全日本GT選手権での活躍も強く印象に残っています。
映画『ワイルドスピード』での活躍もあり世界的な知名度も獲得しています。
中古車市場の価格高騰も驚きです。
自分は年齢的に『GT-R』といえば"スカイラインGT-R"を連想する世代ですので、GT-Rがスカイラインからの独立は当時驚きました。
GT-Rがスカイラインから独立し日産GT-Rになって世界展開された理由は、"グローバル市場で戦えるスーパースポーツカー"としてイチから設計されたからでした。
今さらですが日産はスカイラインGT-Rを輸出していませんでした。
日産には北米で大ヒットしたフェアレディZの存在がありますが、国内では大人気のスカイラインGT-RをフェアレディZとは完全に区別していたんですね。
フェアレディZという成功例がありながらスカイラインGT-Rが輸出されていなかった事は不思議に思えてしまいますが、フェアレディZは北米市場をターゲットに開発設計されたクルマでした。
フェアレディZのロングノーズショートデッキのスタイルなどアメリカ人の嗜好に合わせていたのに対して、スカイラインはプリンス自動車の高級セダンとして誕生しレースで勝つ為にホモロゲーションモデルとしてのGT-Rだったんですね。
スカイラインGT-Rはエンジンの特性で左ハンドルを製造できなかった事も、輸出されなかった理由の一つに挙げられるようです。スカイラインGT-Rは「日本の至宝」 フェアレディZは「世界と戦うための武器」という違いはあれど、アメリカの25年ルールである右ハンドル車の輸入制限を免除され、需要が急増し価格高騰しています