両日で560㎞くらい走ったねぇ。
久しぶりに満喫した、ちょっと体が痛い。
近年のSNSスポット。
入場無料、駐車場無料なので小さな渋滞ができるほどの人気です。
山はおそらく比良山でしょう。
滋賀県は神戸よりちょっと寒いです。
2度位は気温も低いみたい。
今日は昼間に14度まであったので、ちょうどいいくらいでした。
バイク多かったですね、車も多いですけど。
レブル2万5千キロ超えました。
タイヤ交換が視野に入っています。前後で6万円オーバーですね、ハーレーとたいそう変わらないタイヤ代がかかります。
オイルとフィルターも交換時期です。約1万円です。
バッテリーは格安バッテリーで良いんですが5千円～ですね。
無駄も多いですが、2台持ちはやっぱりいいですね。
昨日積み替えた5セル用モーターの初飛行です。
ぜんぜん簡単。
スロットルカーブまで触らなくて良しのおてがる飛行でしたが…
ペラのバランスがおかしいようで、エンジンのような騒音で飛行しちゃいます。
バランスはきちんと取ってるのに？
納得いきませんね。
でも上師匠がペラを貸してくれてそれを付けたら「カンペキ！」
余計に悔しいですね。
今日はスタント機の多い日。
焼き芋はお約束。
８田さんは機体の故障もあって、芋を焼きに来ただけみたい。
クラブ備品の「手動式グラインダー」
なかなか大変で二人がかりでしたが、要は油切れで硬かったのでした。
CRCを吹き付けたら快調になりましたね。
帰ってきてもう一度ペラバランス見ても狂ってないんです。
何なんでしょうね、原因はあるはずです。
よーく見たら原因らしきもの発見。
取付穴が斜めに開いているようです。
写真で分かりますか？
わずか１ミリ有るか無いかですが、穴が真っ直ぐ開いてません。
これでは静的にバランスは取れても、動的にはトラッキング狂いが生じているはずです。
こんなこともあるんですね。
プロペラ高いのにしょんぼりです。
70クラススタント機は6セル仕様で、パワーユニット的には完成の域にあると思っているんですが、関西のKMAの大会に出ようとするなら5セル縛りがあります。
最近は大会に出たい気分もしぼんでしまって、ユニット変更のメリットもあまりないのですが、結局やってしまいました。
やった理由は、6セル電池より5セル電池のほうが安いからと、アクロ機が5セルですからね。
フタバのモーターからサクッと交換できるかと思いきや、全長が12ミリほど短いのでワッシャで伸ばす作業が必要でしたし、取付穴も25ミリピッチから30ミリピッチに開け直しです、こういうのが意外に時間がかかります。
万一の墜落時に電池を守る緩衝材取り付けて完成。
電池も5セルで軽くなったので、重心位置が変わると思ったんですけど、なぜかほぼ同じ。
と言う事は全備重量もあまり軽くはなってなさそう。
めんどくさくなって計ってません。
モーターが意外と重いのでしょうかね？
さっそく明日飛ばしてみましょう、いまいちだったら速攻で6セルに戻します。
