55年の月日を飛び越え、この度、
「昭和39年10月号全国版完全復刻版(JTB MOOK)」(2019.10.1)
が、上梓されました。
来年-2020年-東京五輪開催に先立っての記念イベントの一環とも取れますが、
「時刻表をペラペラ」することから、鉄チャンになった私としては、単純に大喜びしております。
＊＊＊↓こんなやつです
●左上：発売元はJTB MOOK ￥１５００＋消費税
●右の中段に、表紙をとると当時の表紙が出てくるとありますが、この本表紙中央の青い時刻表が
出ており、これが、当時の表紙であります。
＊＊＊
しかしーそれはへ理屈だべー多分なーたった一つだけ「完全復刻」でない点があります。
後のほうの、中小私鉄の部分で、
昭和39年当時、
時刻表編集元に送られてきた「各鉄道・バス会社独自のバラバラの改正月日の時刻表」は、
到着順に会社の＜お約束のページ位置＞に[手作業]！！で活字を拾って、
確か＜B5時代＞は6000字詰原稿用紙に、一文字も異なることもなく並べて、
印刷物を創っていくー
当時の凸版印刷の技術では、どうしても全体できれいな長方形にならず、
外縁の太線は常に少しガタガタしておりました。
しかし、これはこれで、その根気と申しますか熱意というのでしょうか、プロ根性たるや
その当時の職工さんたちの人間ワザとは思えぬ”誇り”のようなものも垣間見るのであります。
今回、そういった目で拝見いたしますと、ビシッとした長方形になっており、機械が計算ずくで
印刷したのだと、時代を感じずにはおられません。
*** ↓
●矢印に続く私鉄各社の境目で、飛び出し、がたつきがなくなっています
●ついでと言っては失礼ですが・・ここで
◆上段の「鹿島参宮鉄道」は大正11(1922年設立の同名会社（鉾田線）
◆中ほどやや下の「鹿島参宮鉄道」は、明治31(1898)年設立、龍崎馬車鉄道→龍崎鐵道が起源
(竜ケ崎線)。昭和19(1944)年、戦時交通統制で鹿島が龍崎を吸収合併、鹿島参宮鉄道A成立。
◆下から3段目、常総筑波鉄道は、大正2(1913)年、常総鉄道の取手・下館間開通、
大正3年、初代筑波鉄道設立。昭和20年3月、両鉄道が対等合併(戦時令)、常総筑波鉄道B成立。
◆昭和40(1965)年、A、B対等合併し関東鉄道成立。路線長123.1km、内燃鉄道では日本最長。
◆昭和54年、営業不振の、筑波線、鉾田線をそれぞれ筑波鉄道(Ⅱ)、鹿島鉄道として分社独立。
その後、両鉄道とも、昭和62年廃止。
この年、国鉄も分社化され、貨物の輸送体系が変わったことが、両鉄道の廃止に少なからず
影響があったとされています。
まー、文句はこれくらいにして
この年の目玉はなんといっても、後年、外国に行ってもそのまま通じる「シンカンセン」の
開業でしょう・
当時は「１－１ダイヤ」と言われる。1時間に「ひかり・こだま」が各1本ずつののんびりした時代。
それでも、諸外国からは、「高速鉄道の高頻度運転」と驚嘆と称賛を持って迎えられました。
***当時の「１－１」ダイヤ。時刻表のページを残してあります。
この時はB5見開きでスペースは十分
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●車輌不足か、安全策か？「１０：３０のこだま」がありません。
●30分早発のこだまが次発のひかりに、名古屋に44分遅くついています。
最後から2本目の「名古屋までの区間便」が、「静岡ー浜松」間、38分ですが、
ほかの便は全便同区間を42分「かかっていることになって」おり、
浜松で追い抜きが発生、こだまに「4分の退避時間」がしいられていたようです。
＊＊＊浜松駅構内配線：にげこみ追い越し型
＊＊＊
気が向いたら、もう少し内容をご紹介できるかもしれません（ほとんどゼツボーテキ）
でも、時刻表が大好きな方にはぜひお買い求めいただいて、当時のダイヤを実感し、
醍醐味を感じていただくのがよろしいのではないかと・・・（ほらね！！）
今回も最後までお付き合いいただきましてありがとう存じました。
カラスのクンセイ 拝