前回、12/13日のtらブルを取り上げ、それは」、JR 北海道の指示待ち症候群に筋するのではないか？ということを申し上げました。
今回は、それに、北海道知事が
「今更どーしてこんな発言を」
といった点、タイミングについて「ゴネテ」みたいと思います。
****＜参考：地元紙・北海道新聞,2017.12.13アサ刊＞
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知事さんありがとー。
でも、2015年3月以前に声明文出していただきたかった・・・
つまり７１１系にも、お声がかかるようにして！！・・・お役御免になる前にです。
最後まで働いていたのは、第三次量産車（大惨事ぢゃないぞ！！）といって、千歳・室蘭線
電化開業用に昭和55(1980)年に追加生産されたグループ。
二次車が昭和44(1969)年の滝川ー旭川延伸開業用に増備されたグループで、二次車ー三次車の
間約10年もあり、ちょっと見、三次車はずいぶん新しめですけど、それでも経年37年。
雪にもまれ、潮風に吹かれぼろぼろでしょう。
（それを差し引いても、昔の省電は武骨だけどタフだったね）
しかしですよ！？M車ですけど、そーー！！最後まで残っていたのは[Tc-M-Tc]編成、
３ｘ１４＝42輌でしたが、中のMをデンソー解除、特修して5年ほど使えませんでしたでしょうか？
え？どーやって使うって？やっぱり、遅延が常態化しているエア・ポートの7連化と思います。
それって逆に特修のほうが金かかりませんか？ん～
正直私にはわかりません、しかし、この世の中、デンドーシャどんなに安く作っても
１輌1億と申しますから(現役の最高級車は小田急の最新鋭特急ロマンスカーの1輌2.3億円、
連接車なんで車体1輌分＋1/2台車の値段かい？・・・はい、次行こうね）、
やはり更新車体の方が安いと思われますよ。
それで、エア・ポート内電動車比率をお示ししますと、
・７２１系５次車の後半、６，７次車は２M4T(290kwx4/輌,編成定格出力2320kw、電動機トラブルも
イチオー考えたくなります)。
さらに１T追加は厳しいので、４M2T(150kwx4/輌の編成<編成出力2400kw>)に組み込みで
どーでしょ?
[Mc-M-Tu-M-M-Tc] ⇒ [Mc-M-711改T-Tu－M-M-Tc] TuはUシート車
↓
＊右隅の男女印はWCです
＊こんせぷと
＃いくら特修を経ていても、お年の車、軽く済むに越したことはない。
711はTcで33ﾄﾝ、Mで44ﾄﾝ。721はTcで31-33トン、Mで41トン、Tで30/32トン(43/47人用)
室内長で721より１ｍ短く、定員40名にすれば３０トン以下になるかも？(とにかく重い回転シート)
＃ある程度静粛性・保温性を保ちたい＋それでいて乗降に手間取らない扉レイアウト
現行の３扉で二つの空間を仕切っちゃう・・・たしかに手っ取り早い！！
しかし「指定客」以外のものが扉間を結構移動。２扉にする代わりに片方を両開きにして
デッキを広く使えるようにすれば落ち着て居座ってくれるかも？
－これと関係ないけど、今走り始めている、青函からきた789-100/200/300だけど
デッキ狭くて、混んで立ち客があふれてくると居心地悪いです。
また、あまり混んでない時間帯や、駅では片開き＋半自動ができるようにしておけば
保温性もよいと思われます。
＃忘れてましたけど、どんな形でもクーチョーつけてください
********************車のレイアウトのヒントは富士急の3100形です
あとですねー、意地悪で言っているわけではないけれど・・・
＊結局もう少し、文句のこっちゃいました
いつかに続く・・・
カラスのクンセイ 拝