「札幌ー旭川」間には＜L特急・スーパーカムイ＞というのがあります。
使用されております車輌は、同区間をVVVFインバータの初採用で
最高速度を130km/hrに高らしめた（昨年の石勝線「ゴメンチャイ事件」以来
トップスピードが120km/hrに引き下げられました・・・）、
◎平成2(2000）年就役の「スーパーヒキガエルさんこと☆」785系
と
◎「スーパーカピバラ君こと☆」平成17年から仲間に加わりました（★）
789系-1000番台であります。
☆785/789系のニックネームは、各形式の正面の表情から連想される
動物君たちからふさわしい？？と 感じた私が勝手につけた
ものであります。
★「札幌・旭川」間特急
785系は今後５年間で引退、新車（789系増備か新系列追加か、の
発表はなかったようですが）、現在、札幌運転所配属の
・７８５系＝３５輌
・７８９系＝３０輌
だそうですが？、３５輌 / 5年間と申しますと、３５億円？/ 5年＝７輌＝７億 / 年とはいかず、
編成単位でショーから０、５、または１０億 / 年、この間、７１１系電車とｷﾊ１８３を
置き換え？？？？？？
ちょっと保守費がゼロになりませんか？
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＜写真ー１＞スーパーヒキガエルさんこと「785系」
トンボのほうが似てる？ウチワヤンマ20年以上みてないよ？最近ご覧になった方ご連絡乞う！！
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＜写真ー２左＞スーパーカピバラ君こと「789系」
＜写真ー２右＞旭川市立・旭山動物園のカピバラ君です
撮影日：３葉とも平成26年9月20日
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そこで、シロートは考えましたとさ・・・。
現行編成では
・停車駅（折り返しの空港快速分は省きました）
札幌ー岩見沢ー美唄ー砂川ー滝川ー深川ー旭川
＜７８５系＞
[Mc][TA][M][Mu][Tc]・・・Mゴシック:230kwX4車、通常体：190kwX4個モータ車
3M2T (１輌：230kwX4個）X1輌+(１輌：190kwX4個）X2輌＝2440kw / 編成
TA：付随電源車、Mu：グレードアップ電動車（uシート：指定席車）
編成重量：196.9ton⇒12.4kw / ton=16.9PS / ton
＜７８９系＞
[Tc][M][TA][Mu][Tc]・・・２M3T (１輌：230kwX4個）X2輌＝1840kw / 編成
TA：付随電源車、Mu：グレードアップ電動車（uシート：指定席車）
編成重量：201.5ton⇒9.1kw / ton=12.4PS / ton
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ここからは私の個人的感想であります。
何度か申しましたように、私の帰路は美唄⇒札幌であります。
また、私用・所用で日中札幌方面に出かけることがありますが、こういった
時間帯は、S/ｶﾑｲは１本 / 1時間で且つ千歳空港行き。
なにを申し上げたいかとゆーとですね～
・日中の上り「Sｶﾑｲ」は美唄・岩見沢あたりから座れない。
・平日、17:15以降のｶﾑｲは結構降車客が多い岩見沢までは立ちます。
（美唄ー岩見沢間10分くらい我慢しなさい！！は～い）
・金曜日、場合によっては17:45以降の空港行きということもあってか、
岩見沢では、降車客もあまりなく、札幌までたったままで帰ることも多い
（美唄ー札幌間35分くらい我慢しろ！！わかったよ、うるさい！！）
そこでただただ、「７８５をポイする」のはもったいない！！
車齢が新しいものから編成毎１輌ごといただきましょうよ。
そして、７８９X5+785X1の6連を作る。
そりゃ、クーキ運ぶことだってあると思いますよ。
でもね、はっきり言って「5連では足りん」というのが感想です。
ほかの置き換え分も、できれば6連にしていただきたい・・・
確かにあと20年・・・30年とも言われていますが、その間
北海道民は現在の530万人から440万とも400万とも・・・
そこまで減るといわれております。
んで、空港ー札幌ー旭川間で、今後の20年で人口の減少が
ないか、－５％未満の町は、恵庭、北広島、札幌のみです。
ぢゃ、それまで、車輌は今のまま我慢していれば、いつか混雑は
解消するんぢゃないの？
ところが、海外からのお客様が最近どんどん増えて、爆買い、
爆乗りされるものですから、我々のほうが、乗るときに肩身が
狭いほどです。
2月10日すぎだったと思いますが、札幌８：２５発下りのSｶﾑｲは
３輌分台◎の団体さんに占領され、座席の上にも荷物イッパーーーイ！！
ほかの2輌は日本人で牛牛づめでした。
まぁ、これは、特別ひどかった話ですが、今後このようなことが
起こらないと誰が、ほしょうしてくださるでしょーか？
また、７８９から比べますと、７８５の台車の音がうるさいんですって、
これが・・・２００－３００ｍ位離れたところあたりから聞いておりますと
もー歴然ですね・・・防振ゴム？防雪ゴム？というのでしょーか？？
の劣化に差が出ています。
あーあ、今日は、かえるさんかー・・・ですとか（シートのクッションも
７８５がへたっています）・・・とかわかっちゃうと、「すわるモチベーション」さえ
下がります。
・・・あ、またつまらんこと、お聞かせしてしまいまして・・・
それで、
７８５を特別修繕とか言って、「ピッカピカ」にして７８９に入れたとしましょう。
７８５の電動車を４３トン、付随車を３４トンと考えてみました。
３M2Tで43x3+34x2=197ton・・・ま、イー加減ですけど、大きく外れてはいないでしょう。
この付随車1台分を７８９の２M3Tに足してみますと
1840kw / 201.5+34(ton)=8.6kw / ton=11.8PS / ton・・・これはちょっと
今の時刻表を維持するのには厳しいかもしれませんね
歯車比4.43。
[Tc][M]◆[TA]◆[Mu][Tc]
上の編成表は、先にお示しした、現行の７８９の物ですが[T]を入れる場所は
◆の箇所しかありません。
しかし、そのまま組んでしまったらやや力不足のようです。
では、どこかに230kwX2のパワーユニットをいれて、大幅に定員割れしたときには
スキップして停止するようにしてみては？
でわ、稼働しているときのKW/重量 ratioを計算します。
[Tc][M][TA][m][Mu][Tc] ここで[m]は2個モーター車。電源車と指定席車の間が
いいでしょうか？？
1840+230x2kw / 235.5ton=9.8kw / ton・・・・これですと5連の時とそん色ないパワーが
得られていると思われます。
さて、最後に残った2個モーター車を含んだ4連の行先ですが・・・
その前に、カエルさん・・７８５がどーなったか確認してみましょう
オリジナル編成： [Mc][TA][M][Mu][Tc]
①ここから[M]車の電装を解除、[T]車として７８９に送った。
②電装解除品は制御車に搭載。
③ところが、力不足がわかり[Mu]車から2個モータをつけて転出させた。
① ⇒[Mc][TA][Mu][Tc]＋190kwX4個 ー[T]転出⇒
② ⇒[Mc][TA][Mu][Mc]
③ ⇒[Mc][TA][mu][Mc] [mu]は230kwの2個モータ車ー230kwx2個転出
③についてKW=(190x4)ｘ２＋（230x2）ｘ１=1980KW
ton=3M1T=４３ｘ３＋３１ｘ１=160ton
1980KW / 160ton=12.4KW / ton=16.8 PS / ton
で、この4連は、もったいない！！あったかいところではたらいてもらいましょ！！
そーー！函館ー渡島大野（⇒えーと、ま、忘れた）間で、
でね、3連の電車走らせて「定員がはみ出すけど、どーしよー」とか
おとぼけディスカッションしてないでしょーね！！
②ユニット６輌連結にすればいーだけですよ！！
それと、スジが開いて困ったらこの老兵、使ってみませんか？
uシートは座席指定。
残り3輌？ロングならロングでいーですけどね・・・
函館地区あったかいでしょ？
自分ならこうします。
①Uシート車以外デッキは取っ払う（Uは原則極力どこもいじらない）。
②ほかの3輌はデッキ廃止。
乗客の疲労度を考えれば、できれば転換クロス化。
片側1人/2人掛けで車体中心から点対称で
－かつてのメーテツのモ５１０－５２０みたいに・・・へ？死語？？
ぢゃ、美濃電セミボまたはDBシリーズみたいな・・・だめっすか？
シートピッチは現在の１０５０ｍｍから９００－９５０ｍｍへ
転換クロス化は客数が増えると思われるので軽量化を狙って。
「屁理屈をこねろ」といわれれば、いくらでもやりますよ。
例えば、７８５の先頭車同士を外して8連を作る。
DF200のブースト圧を上げつつ、主電動機出力を大きくし、動輪周出力を２０００＋αPS
程にして「札幌ー釧路」特急にする。Max 120km/hrかな？
あぶれた先頭車２輌M-T編成とし、夜中じゅう、札樽、札苫、札岩、それぞれ、金―日は
1時間毎、その他の曜日は2時間毎走らせる。
もーかりますよ！！
あーあ、今回もつまらいことにおつきあいしていただき、ありがとうございました。
気が付けば、震災終わって4年。人口希薄地域ほど、復興すすまず。
議員の先生方、今、外見てらっしゃる、暇なんかないはずですよ！！！
御自分たちが兵隊さんで出征してくださるとユーならOKですが・・・
日露戦争・白襷隊、中村 覚少将、ガダルカナルで新米二等兵と一緒に手りゅう弾を
投げていて落命なされた、那須弓雄歩兵団長（少将、戦死後特進中将）のお話でもご覧に
なってはいかがかと存じます（100%共感するものではありませんが）。
最後にぐちってすいませんと何度謝ることか・・・はずかしい・・・
カラスのクンセイ 拝