「コンテナ内の積み荷の重量の偏りを原因の第一とする」と、ありました。
他にレールのゆがみなども原因の一因としてあったでしょう・・・と。
下図は、「北海道新聞」平成26年7月26日付朝刊からパク・・・転載したものであります。
##########################################################
<北海道新聞さんごめんなさい>
①図の青の「強弱」の矢印は重力
②図の赤矢印は遠心力だと思います。
本来、車輪のレール接触点に接触抵抗、走行抵抗が加わりますが、その影響は、
今回のエピソードには無視できる程度でしかないということでありましょう。
****************************************************
今回の積み荷は、右５４０ｋｇ、左３６００ｋｇでした。左右の車軸に垂直にかかる重量比が
４０％になると、片側が浮き上がりやすくなり、３０％こえると脱線の危険性が高くなると
いうことでありますが、
数字をご覧になってお分かりのように、右は左側重量の１６％しかありません。
現場は、半径300ｍの曲線部で起こっています。
2軸貨車といえ、高速列車運行に影響しないよう６５→７５km/hr対応リンク式台車改造は
受けていますので、ここを70km/hrで通過したと考えてみましょう。
なお、ある一点における遠心力（上図②赤矢印）の運動方程式を
Ｆ＝積み荷の質量ｍ Ｘ 角速度の2乗＜ωｘω＞ Ｘ 半径ｒ・・・※
なおここで、この地点の接線の方向の速度Ｖは、Ｖ＝ｒω
Ｍ＝３．６ｋｇ，Ｒ＝３００ｍ，回転速度＝０．６２５回転/分・・・・これらの数値を※式に代入
遠心力４．６Ｎ：「Ｎ」の説明はとりあえず割愛させていただきます。
接線速度（列車のこの時のスピード）＝70.7km/hr
一方右側は
Ｍ＝０．５４ｋｇ，Ｒ＝３０１ｍ，回転速度＝０．６２５回転/分・・・・これらの数値を※式に代入
遠心力０．７Ｎ：「Ｎ」の説明は割愛させていただきますが、右側は左側積み荷に掛かる遠心力の
６．６倍になります、
接線速度（列車のこの時のスピード）＝70.9km/hr・・・上の計算の検算みたいものです。
さて、以上から、カーブと反対側の車輪が浮き上がって、カーブ内輪が脱線するのではないか？
とユーことがわかりました。
お偉いさんは型どおりの「再発防止に努め・・・」なるコメントを発表されていますが、まずこの手の
脱線は減らないでしょう。
なぜ？そんなの決まってるぢゃないですか！
懸賞がないからですよ！
「事故防止に画期的方法を考えた個人、またはチームにＸＸ万円贈呈 もしくは
全員3階級チョー特進＋給与も相当給とする」
とか・・・
まー、難しいでしょうけれど、皆さんの士気の入れようがちがってくるとおもいますけれどねー
最後まで嘘八百を聞いていただき（本当の部分は新聞の切り抜きだけです）ありがとうございました。
タブーな問題にとーしろーが口を出してみた・・・ちがうべ！！ 了