6月６－８日にかけて、地元紙では、
「火災発生した同型のキハ１８３、３６輌がこの度使用の目途がついたというので
8月1日から現場復帰します。」
といった記事が10篇程載りました。
火災原因は
①高速化にむけてサーボモータ（エンジン本体と燃料供給のバランスを調節）を大型化
⇒サーボモータのストローク増大（エンジン回転数と燃料供給量がアンバランスに
すぎると作動して調節しようとしますが、振れ幅が大きすぎてあたりをゴチゴチなぐるようになった）
⇒スライジングブロック（エンジンに供給する燃料を調節する場所）の折損
②スライジングブロックがトラブッても、燃料噴射ポンプに、燃料供給が途切れず作動するよう
セットされていたので、燃料はドンドン来る⇒エンジンは過剰回転をはじめる⇒エンジンブロック破損
対策
①-1：サーボ可動域にストッパー新設＋
①-2：ピストン内圧の急激な変化を抑制するため入口部に絞りを追加
②：噴射ポンプに戻しばね新設
という記事が載っておりましたーよかったね！って思ってくれる？
＊部品増えます
部品の強度は既存の部品より強固でないとあかんでしょ？
☆硬い！ねじれ応力に強い！融点が高い！！etc
他の部品との接点で応力が高まりやすい（「応力集中」といいます）。
＊他の「キー」になる部品とっかえてくれてんのかなー？
そこだけ新しくてもねェ～、例えば「エンジン・シャフト」とか「車軸」とか古いままだと
ある日突然・・・ポキ・・・なんてことだってありますでしょ？
それでね・・・・・責任はJR北海道だけにあるか？ッツーと、それは大いに？？？だと
思うのですよ・・・
以前のですネ、「ヨッシャ、ヨッシャ！！」の「ソーリ！！」のように予備車も２－３編成買ってよ！
とお願いした時に「よっしゃ、よっしゃ」といって下さるカンリョーさんはおいでになりませんでしょー。
今度のエーギョーで何かミスったら、お家お取りつぶしですよ、きっと・・・
でもね、そのディーゼルカーの他に、
森ー大沼間の渡島砂原経由（砂原廻り、砂原線）を早急にコンクリート枕木にするって
ことになったらしーですが、現場から反対意見が出ないのも、なんだかなー・・・
あそこね、戦時買収した時に、尾白内と掛澗ー砂原間については路盤強化しただけではないのですよ・・・
当時の「こんなところ（旧・渡島海岸鉄道線の軌跡）を汽車が通っていたら、本線の勾配緩和にならない。
尾白内か掛澗あたりから、ジリジリ高度を上げて大沼につなごう。
そして、この高さに軌道線があれば、何十年か後に道床が流されてしまう。」
といって、鉄道省のお役人と相談の上、軌道を内陸に500m程移動改築しました。
昔の保線区さんや、現場のお役人さんの方が、今より知識は少ないかもしれないけれど、経験値や
センスはソートーなもんですね！
以来、根本的「地盤精査」はしていないはず。
もし、そこがもろくなっていれば、木の枕木をつかおうが、PC枕木（コンクリート枕木）を使おうが
道床が流されてしまえば結果は同じ・・・
ひょっとして枕木が流れたら・・・内浦湾から海の女神さまが、
「おまえたちの使っていた枕木は、この金の枕木か？銀の枕木か？
それとも、この石膏を固めたような枕木か？・・・」
などとひろってくださるかもしれないけどネ・・・
やはり、ここはスラブ軌道（枕木と道床の一部が一体化したしたもの）の投入しかないでしょーね。
それがいやなら、思い切って、出水危険地帯は低層コンクリート橋構造にするか・・・
そのくらい奮発しても、後々事故って、損失金を出すより安上がりかも・・・？？
まー、シロートのたわごとですって。
でも、何事かあるたびに、怒りつける一方ってのはやめてほしーよね・・・
つれづれなるままに、日暮らし・・・こら！！！
つれづれなるままに、蜩、つづりに・・・ちがう！！！！！
つれづれなるままの短報：JR北海道の対策 了