新型デミオが発売されてもう2か月が経とうとしている。
スカイアクティブというマツダの新テクノロジーを搭載しており、
燃費は30km/L(10・15モード)、同じ燃費のフィットHVよりも20万円安い。
売れ行きはというと、一カ月での受注台数は
目標販売台数の2倍以上、うち7割をスカイアクティブが占める。
スカイアクティブと下位グレードとの比較は装備が異なり、
正確にはできないが、20万～15万と程度。
スカイアクティブにより、デミオの販売単価は上がった。
HVでなくとも、燃費がお金になることを象徴する車となった。
スカイアクティブ技術の概要
スカイアクティブ技術は、マツダが将来の生き残りのために
社運をかけて開発してきた技術といえる。
エンジン、トランスミッション、ボディー、
シャシーをトータルで改良していくことで、
車両全体で燃費と走りを向上させていくもの。
まず、デミオにはスカイアクティブGという
ガソリンエンジンが投入された。
スカイアクティブGについて
世界初の圧縮比14を達成。
圧縮比が上がるほど、熱効率は上がり、燃費は良くなる。
これは下記の4つで実現した。
・吸気バルブ超遅閉じによる、ミラーサイクル
・直噴
・冷却EGR(排気ガスを冷やして再循環させる)
・ピストン形状の改良
何故、これまでできなかった14を達成できたかというと、
一番のポイントはとりあえずやってみたことだと思う。
圧縮比を上げていくと、ノッキングというガスの
自己着火現象が起こる。これを防ぐにはトルクを
落とさざるを得なく、エンジンの性能が落ちる。
これまでは圧縮比を13以上にした場合は何が起きるか
わかっていなかった。今回やってみると、13以上では
トルクダウンが緩和することがわかったらしい。
これは点火前の高圧縮による温度上昇で
熱エネルギーが発生し、トルクダウンを補っていたため。
やはりまずやってみるということは非常に大事。
このデミオには搭載されていないが、2Lクラスでは
排気管の形状を工夫することで、圧縮比向上にしている。