先週の火曜日と水曜日にW氏の隼と２台で島根県石見銀山えの一泊ツーリングに行ってきました
平日と言う事もあり道も隙隙、朝のAM６：３０分西宮名塩インターで待ち合わせてコーヒーを飲んでゴー
中国道をひたすら走り米子道に
途中道の駅にて食事をして石見銀山にゴール
昔に２回程訪れているのですが２回とも坑道を見る時間が無く断念
今回はそのリベンジーで行ったのですが
前の１回目は世界遺産登録前、２回目は登録済みでしたが通り過ぎただけ
で、今回はゆっくり見るつもりでしたが世界遺産に登録されたせいか何を見るにしても厳しい
登録前に見ておくべきでした
坑道の画像です
で、帰りに坑道から歩いて少しの売店？茶屋？の店長が面白い
ちなみに、この髪型になりたい方は坑道近くの売店の女将さんに頼めばしてくれるらしいです。
それにしても、ものすごく可愛い店長でした
その日は松江まで戻りホテルにて一泊
朝早く大山、蒜山に向けてスタート
W氏の白ブサ、ヨシムラのスリップONも入りGOOD
大山と蒜山を回り、帰り道に隼駅に寄って帰宅しました
Wさん、お疲れ様でした
先日入庫のCBX400F、5000RPM付近で調子が悪いとの事
圧縮を測ると、なんと1番高い圧縮で7キロ、ものすごく低い為、シリンダーヘッドを開けてみると
予想道理
キズだらけ
ピストンもキズがいっぱい
バルブのシート面の当たりもカーボンなどでシーリングが出来ていない様子
幸いバルブシートの当たり幅は規定値内の為バルブ摺合せのみで大丈夫でした
ピストンも０．５オーバーサイズの物を調達してシリンダーを内燃機屋さんに持って行きボーリング依頼
念のためピストンクリアランスを測ります、いつも出している内燃機屋さん、私が言ったクリアランスでバッチリ仕上がっています、何時もご無理を聞いてもらっている内燃機屋さんです
仕事振りはいつも脱帽いたします（もう一台の車両、カワサキの水冷エンジンのスリーブの制作の依頼も頼んでいます、メーカー廃盤で困っていたのですが無理を言って作ってもらっています）
ヘッドの整備が済んだ画像です、別にチューニングの為に鏡面加工をしている訳じゃないですよー
カーボンが付いたままだとバルブの摺合せがしにくいので、吸盤が付きやすいように磨いているだけです
この車両のヘッドのバルブガイド、バルブシート面、カムホルダーなっどは規定値内の為、摺合せ等で
対症出来ましたが、古い車両の場合は部品の調達からの仕事になるので大変です
後は、組み付けて完成となるでしょう
では、また報告しますね
本日は娘の試合で大阪城修道館に試合見学に行ってきました。
朝８時の集合の為、朝早くからの移動です
家が近いので当日でも大丈夫ですが試合のプログラムを見ると和歌山、兵庫などの遠方からの出場者も多くびっくり、相当早く出るか一泊している少年少女たち関心します
最初の試合は団体戦
AチームBチームとも結果が残せず残念
午後から個人戦
で、お嬢の結果は
一応、優勝しました、決勝戦は相手も強く判定勝ち
次回の試合も頑張ってもらいたいものです
次回の試合は１１月に広島に遠征です
遠征の間はお店はお休みいたします、すみません
何せ、レンタカーのバスの運転手が私だけ、運転手兼引率で広島に行ってきます
そうそうお休みの日は１１月２３、２４お休みいたします
こんばんは、本日２回目のブログ更新です
お客様のKさまの依頼でハンドル交換の作業です
Kさまは体が小ぶりな為ハンドルが遠いとの事でハンドルを交換させてもらいました
K様のこだわりでブルーとゴールドの部品選択
ブレーキ、クラッチマスターもベルリンガーのブルーで決まりました。
これでポジションも楽になるのは間違いなしですね
今回は有難う御座いました。
こんばんは、久しぶりのブログ更新です
この前から、ZXR750Rのエンジン、ハンターカブ、ゼファー４００のエンジン修理などが一度に重なり
ブログ更新、自分の隼の整備がおろそかに
で、部品待ちで少し時間が出来たので自分の隼のリヤーサスのオーバーホールをしてみました
分解をしたところです
古いオイルです、黒いダストなどが出てきました
今回の分解ではオイルシールなどは手に入っていたのですが
プラダが探す暇が無く再使用
変えたかたー
新しいオイル、オイルシールを入れてエアー抜きをして組み立てた
リヤーサスです、この後、窒素ガスを１０キロ入れて出来上がりました
車両に取り付けたかったのですが時間が無く断念
近いうちに今のサスと取り替えます。
サスのガス圧は一年で約１キロから２キロのガスが抜けると思われます
定期的にオーバーホールまでは出来なくても
ガス圧だけでも新車時の圧力を保てるように定期てきに入れると良いのではと思うのですが。
実際先日当店のお客様のHさまの車両を測ってみましたが、なんと、なんと圧力計の針が全く振れません
そうです０キロです、このサスは新車時に外して取り置きをしていたRサス、ガスを注入しただけで
動きが変わりました、本当はOHしたいみたいですが乗れなくなるのでしばらくしてからですね
お待ちしております
ではお休みなさい
こんにちはビルドです
先日の作業は、ブログを見て京都からお越しいただいたN様の車両
GSX1300R隼 1999年モデル
アイドリング不調（少しだけ上下）
２０００ｒｐｍから３５００ｒｐｍの低速で車両がギクシャクするとのことです
まず初期型で有りがちな燃料ポンプなどのフィールターを疑ったのですが
オーナー様が少し前に燃料ポンプASSYの交換をしたとの事で問題なし（プロショップにて）
ガソリンタンク内のフィールターも外してみましたが、これも問題なし
一応、燃圧計で圧力を測りましたが問題なし
スロットルポジションセンサーも合っていますが、念のためアナログテスターを繋げて
アクセルを開いて行ってもテスターの針はスムーズに動きます
スロポジがダメな場合はテスターの針が一瞬変な振れが起きます
あとは、疑わしいセンサー類のチェックです
大気圧センサー、水温センサーは重要な役割は無いため後回しです
FIチェックランプの点灯、エラーコードの表示が出ていないので厄介です
疑わしい吸気圧センサーのカップラーを外し、わざとFIランプを点灯させて走行してみます
走行してみるとビンゴ
２０００から3500rpmのギクシャク感が無く成っています
カプラーを外したのはセンサー不良でECUが自然に７６０ｍｍHｇに固定されるためです
部品を外しマニュアルの通り回路をつなぎます
上の画像がIAPセンサー
バキュームゲージとテスターを使い測定です
測定してみると負圧をかけてもマニュアルの数値が出ませんでした
部品交換です
たまたま自分用のスペアーが有ったため取り替えてみると
アイドリングも安定、２０００から3500rpmもスムーズに回るようになりお客さまも≧(´▽｀)≦
全体の回転もスムーズに成ったみたいです
FIランプでエラーコードの出るようなセンサー故障の場合は早いのですが
エラーまで出ない（一応電圧は出している）センサーの故障は
見つけるのが大変です
初期型隼で低速不良でポンプ交換などをされても調子が悪い車両は
一度、センサー類を疑ってみてはどうでしょうか
私の隼も上記の症状でこの前、直したところです
今回使った工具
1つの修理にこれだけ要るとは・・・・・
小さな部品なのに価格はセンサーブースト1個なんと13200円たけー
では、次の作業もがんばります
先週の土曜日、早朝から東京へ向けて出発(＝⌒▽⌒＝)
今回はソローツーリングなので、ノンビリツーです、最初の目的地 神奈川県藤沢市に到着したのがPM3:00、朝のAM6:30分に家をでたので約8時間も掛かってしまいました（安全運転のしすぎです）
1時間ぐらい友人と食事をして、次の目的地に向けてGO
目的地の東京大田区西蒲田に到着がPM6:30神奈川から東京まではそんなに距離が無いと思い下道で向かったのが間違い、渋滞や暑さ、道の迷子で友人宅に着いたころにはヘロヘロ
その後は西蒲田の繁華街にGO、ビールと刺身がとても
一泊させてもらい次の日は娘が先に行っている日本武道館に向かったのですが、東京武道館とナビに入れてしまって、日本武道館に戻るのに1時間、試合には間に合いました（ギリギリ）
試合が終わり、もう一泊、大田区に滞在です、今夜も繁華街に出て行き朝のAM３：００まで遊んでいました眠たいーーーで、朝AM7:30に友人宅を出発、次の目的地、仙台市若林区の友人宅に向けて出発
時間が有るので下道国道6号線にて北上していると茨城県大萩の辺りで雲行きが、そうです雨が、それも豪雨、雷で前が見えないので夕方でもあるため近くのビジネス旅館に入り、食事をしてPM6:00には爆睡状態
目覚めたのがAM1:00で雨も上がっていたのでそのまま出発、6号線をひたすら走っていると津波の影響で所、所に爪痕が残っていましたが、そのまま北上していくと南相馬の手前で怪しげな3人組、ガードマンでしたが放射線の影響で通れないとのこと、規制有りの標識は出ていたのですが、まさかの通行止めです、規制有の標識はと尋ねると許可書が有れば通れるので規制有の標識だった見たいです。
仕方がないので国道4号線に向かいUターンした所で、またまた雨、カッパをきてひたすら4号線に向かいます、これが何とも遠い、4号線までは約１２０キロ位有り途中の道の駅で爆睡3時間仮眠を取り仙台に着いたのがPM3:00で、友人が仕事から帰って来るまで仙台市内を観光、観光をしていると、竹に飾りつけが一杯ついています、聞くと旧暦の七夕らしくとても綺麗でした（スマホが友人宅で充電中で画像が取れなかったです）
一晩泊めてもらい今回のツーリングの一番の目的、昔から行きたかった磐梯朝日国定公園に向けて出かけました、行く途中の磐梯吾妻スカイライン
進んでいくと目的地浄土平
とっても綺麗で道も楽しかったです
この後、親戚の家に向かい高速で石川県に向けてひたすら走りました
親戚宅に泊まり帰りは途中に綺麗な山道が有るので福井県までは国道です
手取りダムです
後は福井ICから高速に乗り夜8時に自宅に到着しました
総走行距離2180キロ
五泊六日
楽しかったですが、とても疲れました
途中寄った所
東京講道館（子供が合宿していたため練習を見に）
靖国神社（武道館の前で零戦が置いて有るために見てきました）
まだまだ行きたい所の計画をしていたのですが、天候、通行止めなどで疲れてしまい行けず
次回に持ち越しです
それではお休みなさい
おはようございます、
明日から延び延びになっていた東京、仙台ソローツーリング
一週間から十日間位の予定で行って来ます
その間はお店はお休みをもらいます（その代りお盆は開けますよ）
ツーリングに向けて隼君の整備、前々から気になっていたリヤー回りの整備。
分解していくと、さすがに前回から五年、25000キロ走行
リヤーサスのガス圧を測ってみると、なんとガス圧が３kしか入っていません、通常１０キロ位は入っているのですが
サスのOHは間に合わないので、窒素ガスをリヤーサスに１０キロになるように注入
スイングアーム、リンク回りを分解していきます
分解していくとリンクのカラー、シャフトなどが水分で錆色に変色していました。
スイングアームのベアリングは打ちかえ、シール新品、ピポットシャフトは在庫が無いので取りあえず
部品が来るまでこのまま使用します
リンク回りのベアリングは全て交換、カラーも段付が有り交換しました
画像では、分りにくいですが、大分段差が有ります、これを、そのままにしていると
走行中、コーナーリング中にチャッタが出る原因になります。
組みあがった車両を試乗してみると、、乗り心地も良くなり
動きもスムーズになっています、リヤーサスのOHの際は
リンク、スイングアームの整備も一緒にすることを、おすすめします
では、明日の朝から東京武道館に向けて行って来ます。（武道館には娘の柔道の試合を見に行きます）
では、では
おはようございます
４時間耐久の続きです
スタート前のO君とKさん
MくんとIさんのスタート前の画像は、スタート位置が離れて居たために取れませんでした
レース終了後のお二人です。
レースが始まりスタート後、少しの間は両方の車両は順調でしたが
第一ライダーから第二ライダーに交代したとたんに
O君、Kさんペアーの車両がデグナーカーブ付近でスローダウンの情報が
前日の転倒で足を痛めているO君がマシーンを押して来るのは無理と思っていた私でしたが
１時間位掛けて押して戻って来ました、いつもは自分に優しいO君、今回は頑張ったー
ピットクルーの皆さんがタンクを外した所、タンクからインジェクションに行くインジェクション側の
高圧ホースがスッポリ抜けて居ました
走行中にエンジンがカンカンに熱い状態で良く車両火災が起きなかったものです。
整備、点検を凄くしているレース用車両でもトラブルが出ます
皆さんも普段からの点検はしましょうね
で、結果は
Mくん、Iさんペアーは総合２３位、クラス９位
O君、Kさんペアーは周回数が足らず順位無でした
来年は、きっと順位UP
車両の画像です
O君、Kさんペアーの車両です
M君、Iさんペアーの車両
お世話に成ったスポンサーさん
中々、楽しいお店なので、暇な時は寄ってねー
料金もリーズナブル
ライダーのMくんと私がたまに出没します
ライダー交代＆給油中
M君の最終コーナーの画像です
それでは、仕事に行って来ます
o(〃＾▽＾〃)o
おはようございます
一昨日の夜中から鈴鹿サーキットにGO
朝方3:30に鈴鹿に向かいAM５：２０分到着、そのまま車中にて仮眠
起きてみると皆さんもう作業中でして（自分が遅くまで寝過ぎ）
寝過ぎでも大丈夫、いつもメンテしているイクサのR6を使わないで
今回の車両はペアーライダーの井上さんのCBRでの出場です
メカさんや他スタッフの方がテキパキ作業を進めています
僕は見学のはずが
もう一台の大城君、川原さんペアーのCBR
やってくれました大城君
110Rで大クラッシュ
CBRはフロント、リヤー回りが
今回は工具を持たないはずが？？？？？
転倒でCBR君、食べたく無い鈴鹿の砂利や砂を強制でラム圧の通路から食べています
タンクを外してエアークリナーを外して清掃していると
車両入れ替えOKの許可が下り
ホット一息
食事をしてお風呂に入り爆睡しました
眠たいので今日はここまで
またUPします
