走行距離１３万キロ。。。
最近クーラントの減りに加えて、エンジンオイルも
かなり減るようになりました
どうせオーバーホールするならコッテリと。。。
と、思っていたのですが
急遽、1月下旬にサーキットを走らせることになりまして
とりあえず
スタンダードなメニューにてオーバーホールをおこないました！
今回のメニューは
・純正スタンダードピストン
・ヘッド＆ブロック修正研磨
・クランク高回転対策加工（オイルポンプ保護対策
・各部消耗部品交換（タイミングベルト/ヒーターホース）
と、いたってスタンダード！
ただ。。。
せっかくだからＭＯＴＥＣだけでも組んでみましょう！
ということで、今回はＴＥＣに余っていたＭ４を装着
■ＡＶＯ
http://www.avomotec.com/index.htm
※Ｍ４は、２０１２まで生産されておりましたが
現在は、販売終了となっております。
ノーマルエンジンにＭＯＴＥＣ（Ｍ４）でどのくらい
フィーリングが変わるのか！
そして、どのくらい馬力が出るのか！
データー取りとしては、良い企画かもしれんませんね
はい！
オーバーホール完了～！！
■ＴＥＣ-ＡＲＴ’Ｓ
http://www.tecarts.com/index.html
今回は、あえてダイレクト点火にもしておりません。
まあ、ここはいつでもできるので
そうそう、エンジンルームを見て
何かちょっと、純正と違うと思いませんか？
何が違うかって。。。
それは、エアフロが無い！！
そうなんです。
ＭＯＴＥＣにすると、スロットルセンサーとバキュームセンサーで
燃調を制御できるのでエアフロがいらなくなるのです～
アイドリングも安定するし（もちろんエアコン作動時も）
エアフロの抵抗も無くなるのでエンジンの吹け上がりが最高！！
そして、気になる馬力は！！
コレ↓↓↓
ババーン
■馬力：１４６．５ｐｓ
■トルク：１８．５ｋｇｍ
いい感じ！！
トルクカーブも３０００ｒｐｍ位からほぼ横這いだし
パワーカーブもきれいに立ち上がってるし
さすがにノーマルカム＆バルブスプリングなので
７０００ｒｐｍ位からパワーは下がってきてるけどね。
あと、ラッシュも効いちゃってるかもね～
まあ、でも良いデーターが取れました！！
【ノーマルＥ/ｇにＭＯＴＥＣを組んだらどうなの企画】
今なら、Ｍ８４なのでＡ/Ｆ補正もできるし
ＮＢなら可変バルタイも制御できるし
ちょろっとハイカムを組んだらすぐに１６０ｐｓオーバー
４スロにして１８０ｐｓオーバーとかは狙えちゃいますね
乗った感じのフィーリングは
もちろん楽し～
ロードスター乗りのみなさんも、
そろそろＥＣＵの見直しを考えても
良い頃じゃないですか～
絶対に調子が良くなりますよ～