今回は、いよいよハイカムと4スロを組みます！
組付けルカムは
【ＴＯＭＥＩ】
■ポンカム
http://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/087_cam_BP-ZE.html
そして、
【ＴＥＣ-ＡＲＴ’Ｓ】
■４連スロットルインテークマニKIT
（Ｓ-ＫＩＴ）
http://www.tecarts.com/roadster/index.html
削り出しインマニですので
同調もしっかりとれますし
調整もラクラクです
ＡＥ１０１スロットルを使用しますので
もちろんファンネルは、
大容量カールファンネル
迫力満点
しかも中高回転時のエンジンフィーリングが抜群です！
そして、
ダイレクトイグニションＫＩＴも組付けちゃいます！
純正コイルを外して、ハーネスを製作して～
どうですか！
いい感じでしょ！！
近々、ＴＥＣのオリジナルパーツにＵＰしますね！！
さて！！
組付け完了～！！
ファンネル側にはキャニスターと
ラジエターサブタンクが
設置されているのですが
ちょっと邪魔なので、ＥＸマニ側に移動しました
ちなみにサブタンクはハチロク用をチョイス
熱対策も遮熱板を製作してあげてしっかり対策！！
なぜ、キャニスターとサブタンクを
どうして移動したかというと
ロードスターはエンジンルーム内が
異常なほど熱くなります。。。
ほんと、異常なほどです。。。
吸気温を確認するととんでもないことに
なってますよ
ということで
フレッシュエアダクトを製作～
今回は、２カ所からフレッシュなエアーを
供給！
リップのダクトからと
新規にダクトを製作いたしました
フェンダー裏はこんな感じ！
そしてエンジンルームへ！
このとき注意したいのが、ダクトに網を
付けないとゴミが半端ないですよ～
更に、ちょっと見た目は悪くなっちゃうかもし
れないけど。。。
電動ファンからの熱い空気がインテークに
直接こあたらないように遮熱板を製作！
これで、完璧でしょ！！
さて、
それでは、
セッティングしましょう！！
今回は、ＭＯＴＥＣ Ｍ４
ここで、エンジンスペックのおさらい～
■ノーマルエンジンオーバーホ－ル（スタンダードピストン）
■クランク先端加工（高回転対応）
■４連スロットル（ＡＥ１０１スロットル）
■ダイレクトイグニション
■ＴＯＭＥＩポンカム
■藤壺ＥＸマニ＆マフラー
■ＳＡＲＤ触媒
■ＭＯＴＥＣ Ｍ４
■ブラックオルタネータ
■ＡＴＳカーボンクラッチ
■進化剤
前回、ノーマルの状態で
■馬力：１４６．５ｐｓ
■トルク：１８．５ｋｇｍ
と、特に特別なチューニングは
施しておりません。
はたして今回は何馬力になるのでしょうか！
そして、フィーリングは！！
でました～！！
■馬力１７０．４ｐｓ
■トルク１９．３ｋｇｍ
しかも、前回のグラフと比較してみると
全体的にパワーが向上してますよ！
低中回転域もほぼノーマルとかわらず
５０００回転～がきれいに伸びてます！
強化バルブスプリングやソリットリフター
にしたらもっと良くなるだろうね！
あと、ＮＢみたいに可変とか付いていたら
もっともっと面白いかもね～
でも、ＮＡでポンカム＆４スロで
これだけ変わればＯＫでしょう
これは乗りやすいですよ～！！
さ～～～て
さっそく走りに行っちゃおぉ～～～～