お財布忘れて出かけたことに気づいた。
もう家まで取りに行く時間はない。
写真はイメージ
幸いなことに携帯電話は持っていた。
モバイルsuicaと楽天payのおかげで
電車に乗り、スーパーで買い物ができた。
現金を持たずに買い物するのはドキドキした。
近くキャッシュレス決済専用で
現金お断りの路線バスが走るそうだ。
現金がなくても決済手段を持っていれば
生活に困らなそうな印象を今回の忘れ物で気づいた。
クレジットカードを持っていなくても
交通系ICカードなら子供でも持っているだろう。
なんか最近現金が厄介者扱いされているような気がする。
やはり一万円札が聖徳太子でないから
ありがたみが薄れてきたんだよ。
誘拐事件の身代金をpaypayで支払う日も
近そうだ。一億円が入ったジュラルミンの
トランクは重いよね。(持ったことないけどさ)
関東の鉄道11社局は2025年10月29日、
クレジットカードのタッチ決済による
後払い乗車サービスの相互利用を
2026年春に開始することを目指すと発表した。
東京都交通局泉岳寺駅
今回の共同事業協定参加社局
京浜急行大森町駅、クレジットカードのタッチ決済
準備仕様の自動改札機
なお、今回発表された枠組みでは、
関東で相互直通のある主要な鉄道会社のうち
JR東日本と京成電鉄、埼玉高速鉄道は含まれていない。
東京高速臨海鉄道もないね。
筆者の意見
これまで各社てんでんばらばらに導入している
クレジットカードのタッチ決済での交通利用が
ようやく相互直通できるようになる。
関西万博という動機づけがあった関西の私鉄に
比べると首都圏の鉄道各種の対応は遅すぎる。
JR東日本はSuicaのブラッシュアップを発表しているから
クレジットカードのタッチ決済に参加しないのはわかる。
インバウンド客については『モバイルwelcome Suica』に
誘導してSuicaを使わせるようだ。
東急世田谷線三軒茶屋駅
成田空港に乗り入れインバウンド利用が見込める
京成電鉄が名を連ねていないのが解せない。
成田空港に乗り入れる鉄道ではまったく
クレジットカードのタッチ決済が利用できない。
(おそらくクレジットカードで紙のきっぷは買えると思う)
クレジットカードのタッチ決済導入時の目的に必ず
挙げられるインバウンド利用は当てにしていないのだろうか。
所詮はStella transitの持ち込み企画の
実証実験というのが現場の実情なのか。
クローズドな鉄道ゆえ載っていないのだろうが
羽田空港への足である東京モノレールは
JR東日本傘下だからやらないんだろうなぁ。
東京モノレール
Stellatransit、Stella transit
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筆者にとり普通列車グリーン車はあこがれである。
E235系
幼少の時、鉄道好きの息子を喜ばせようと
鎌倉から川崎まで父が横須賀線の
サロ112型グリーン車に乗せてくれたのが
初めての思い出。
この当時は新川崎駅開業前だったから
横須賀線は川崎駅に停車した。
「車内では静かにするように」
と乗車前父に言われて特別な空間にいることを
幼いながらにも感じた。
当時は通行税三割がグリーン料金に
含まれていてグリーン券はとても高かった。
E235系
その後筆者は大人になり、普通列車グリーン券で
サロ185、サロ165、サロ110-1300、サロ211などに
乗った思い出がある。
E231系
普通列車グリーン車が総二階建てになるまでは
サロ210､サロ110などの平屋グリーン車を
好んで乗っていた。
サロ110は特急型や急行型の格下げグリーン車がいて
バラエティに富んでいて好きだった。
E217系
E217系のグリーン車にはついに乗れなかった。
E235系
ここまでの写真は2021-2022年に保土ヶ谷で撮影。
写真は無料お試し期間のもの
目下のあこがれは、中央線快速・青梅線のE233系
二階建てグリーン車。この路線には無料Wi－Fiと
コンセントが各席装備なので、パソコンを持ち込んで
テレワークごっこを車内でしたい。
ある私立女子校の文化祭申込フォームに以下の文言があった。
＜安全のため、男性のみでのご来校はご遠慮ください。＞
これって性差別だ。軍事訓練を受けた
女性二人組が刃物
を振り回し、銃
を乱射するのは
危険でないとこの私立女子校はいうのであろうか。
素手の男性よりもはるかに危険だ。
シングルファザーの家庭で文化祭当日
娘が具合悪くなったら文化祭でその学校の
雰囲気を知る機会を奪われる。
これって不公平ではないか。
こうゆう文言があると
この学校の教育方針はどうなんでしょ
と思うな。
社会性のある女性を育てる、
博愛・隣人愛などと
言ってたらどうしよう?
『本校の文化祭は女人禁制』
などと書いたら炎上ものなんだろうが
男が不利の場合、性差別と騒がないこの国はおかしい。
2025/10/26は朝から雨だった。
参加予定だった野外イベントは雨天中止。
2012年撮影
がっかりしつつ東急乗り鉄に行ってきた。
2012年撮影
東横線・目黒線は他社線からの乗り入れもあり
多彩な電車が走っている。
Stellatransit、Stella transit
2019年の横浜シーサイドライン事故による列車代行バス運転時
幸浦駅バス停は、横浜シーサイドラインの駅からずいぶんと
離れた工業団地の路上にあった。
このあたりに列車代行バス乗り場があり
新杉田から乗った筆者は列車代行バスを降りた。
2019/6/4並木中央駅列車代行バス乗り場
幸浦駅乗り場も同様だった。
幸浦駅遥かなり。850メートルはあろう。
2019/6/4幸浦駅付近で横浜シーサイドラインの
高架をくぐる列車代行バス。
本日は横浜シーサイドラインに乗って帰る。
新杉田と金沢八景は幸浦駅からどちらも300円なので
距離の長い金沢八景ゆきに乗った。
雨が降り寒ーい土曜日の夕方なので
車内は閑散としていた。行楽地である
八景島駅でも大量乗車はなかった。
事故のあらましは下記を参照
横浜シーサイドラインに久しぶりに乗ってきた。
八景島の水族館に行った時以来か。
この道路には路線バスは走っておらず
2019年に走った列車代行バスは貴重なシーンとなった。
2019/6/4上の写真と同地点で列車代行バスを狙う
2019/6/4並木中央駅付近
2019/6/4一番上の写真と同地点で左を向いた構図
2019/6/4並木中央駅列車代行バス乗り場
2019年の横浜シーサイドライン事故による列車代行バス運転時は
列車代行バスには乗ったけれど、有人で運転再開していた
横浜シーサイドラインには乗らなかった。
(有人運転も体験しておけばよかった)
事故のあらましは下記を参照
綱島駅7番バス乗り場跡の現状を見てきた。
新綱島駅近くに用事があったのだ。
最近"8番出口"がはやっているけれど
滅亡した"7番バス乗り場"は誰も顧みない。
(2023/10/13取材)
綱島駅7番バス乗り場待合室だった物件にラーメン屋が開業。
7番乗り場へは
待合室を通ってバスに乗る独特の構造だった。
廃止になった翌日の7番バス乗り場
その後建物横の上屋が撤去された。
バスが停車していた場所は上屋が撤去され
コインパーキングになっていた。
実際に見てない人はここから臨港バスに乗っていた
なんて想像もつかないだろう。
◆ことの発端
2023/12/23に綱島駅から綱島街道へ出るバスが
新綱島駅バス乗り場へ移された。
これに伴い、臨港バスが独自に作った
7番乗り場も廃止された。
Stellatransit、Stella transit
の散歩にも銃
