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海神奈川鉄道写真ブログ+吹奏楽部APS

鉄道研究、高速バスと写真・カメラについて書いている
タリカスの鉄分濃ぃ~いブログです。
筆者は国鉄車両が大好きな昭和の鉄道少年です。
中学校や高校の吹奏楽部、クレジットカードのタッチ決済での交通利用に関心があります。

京急川崎駅裏の道路付け替え工事が

きたる2026/2/28の21時以降に行われる。

その現場近くの状況を見てきた。

(2026/2/4取材)

 

京急川崎駅裏の再開発エリアの城南予備校付近を
チョロスナしてきた。


この城南予備校への猥雑な感じの街路が好き。


城南予備校に筆者は高校生時代通っていた。
神奈川県立高校生のP子ちゃんに片思いしていたけれど
P子ちゃんは同じ教室にいた筆者のことなど覚えていまい。

 



城南予備校の東海道本線側。
何やら多機能化している


城南予備校への街路にある雑居ビルは足場を組んでいた。
何の工事が始まるのかな?
ここは道路の拡幅に使われるようだ。


同ビルの裏手の殺風景な感じがいいね。

二つのゴミバケツが裏口感を出していて素晴らしい。

コントラストの強い白黒写真にすれば映える。
これは今しか見られない光景である。
数年後、このあたりは見違えるほど
歩きやすい街路が整備されていることだろう。



ヨドバシカメラアウトレット京急川崎店が

2026/1/25で閉店していた。まったく知らなかった。
新設される大規模アリーナへのルートを作るために
解体するのであろう。


ヨドバシカメラの前は京急ボウルというボウリング場で

ヨドバシカメラはその建物を改装し出店。
その前はプールがあったそうだ。

ボウリング場を筆者は利用したけれど
プールは古い写真でしか見たことない。


ヨドバシカメラの裏に京浜急行の高架に沿って駐車場が続くが
これはかつての京浜急行の車両工場跡地と考えられる。


大規模アリーナの敷地になる?ビルはすでに退去した模様。

同アリーナが完成すると、アリーナ予定地にあった

自動車学校にゆく人くらいしか通らなかった

このあたりもにぎわうのであろうか?

 

Stellatransit、Stella transit


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京急川崎駅裏の道路付け替え工事が

きたる2026/2/28の21時以降に行われる。

その現場近くの状況を見てきた。

(2026/2/3取材)

 

ニューハトヤビルの前も京急川崎駅方向への
一方通行から逆方向の一方通行に変わる。

京急川崎駅裏に大規模再開発があるので
歩道と滞留スペースを設けるようだ。

そのため、廃道と一方通行の逆方向化がなされる。



「止まれ」の文字も、来月消される。

 

 

京急川崎駅前をカーブするのも逆方向化される。

 


これらの一方通行は逆方向になる。
よって3月1日から標識の矢印が逆向きになる。



この一方通行入口の標識も進入禁止に変わろう。



川崎銀座終端の左右にしかゆけない十字路は
左折のみに変わる。(直進は歩行者専用)

右へ行く一方通行は逆方向になる。

向きが変わったのに気づかず進入して

正面衝突事故を起こす自動車が出るだろう。

 

 

京急川崎駅前をこの道は自動車で通れるが

逆方向化される。

逆走による正面衝突が心配だ。

 

現時点では京急川崎駅付近の道路付け替えを

知らせる看板はこれ1枚しか見ていない。

しかも、一方通行を走る自動車の運転手から見ると

裏側に描いてある。誰のための看板なんだろ。

この看板は描かれた地区を施工する

業者が建てたものなので、範囲外の

ニューハトヤビル付近は描かれていない。

 

 

道路付け替えまであと4週間弱。

全体計画を周知しないと京急川崎駅前で

交通事故が多発するぞ。

 

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京急川崎駅裏の道路付け替え工事が

きたる2026/2/28の21時以降に行われる。

その現場近くの状況を見てきた。

(2026/2/3取材)

クランクの構図がよくわかる標識。

この先が廃道になりクランクへゆけなくなる。

 

 

クランクに入る自動車

 

京急川崎駅前に京浜急行の高架をくぐるための
クランクがある。以前は京浜急行の高架沿いに
直進出来たのだが、歩道化されて自動車は
クランクを強いられた。


クランクを抜けてきた自動車


京急川崎駅裏の道路付け替えで廃道になり
京急川崎駅前を自動車は通れなくなるので
このクランクはなくなる。


クランクを抜けた先

京浜急行の高架を抜けた先は現在と逆方向の
一方通行になり、荷さばき場も設けられる。

なのでこのアングルで撮影すると

自動車が向かってくる構図になる。

信号機の左右に曲がれる標識はなくなる。

 

左右に曲がれるだけの信号機もなくなる。

 

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京急川崎駅裏の道路付け替え工事が

きたる2026/2/28の21時以降に行われる。

その現場近くの状況を見てきた。

(2026/2/3取材)

 

 

道路付け替え後に再開発エリアから対面通行になった
新しい道に出るルートを歩いた。



現在二股の左を幸区から川崎駅東口に来る自動車が

一方通行で走る。ここは2026/3/1から廃道に。
右側の再開発エリアから直進してくる道が
新しい道に出るルート専用になる。


この角を直進出来なくなるので

 

 

写真の方向に右折する。

 

 


一つ目の角を左折する。



左折した先のこの道が荷さばき所になる計画なのだが
普通車が止まっていてこんな感じだから
大型車はどうする気だろ??


その先は突き当りになる。

 

ここを右折。右折した先で新しい道と交差する。
京急川崎駅前を自動車で通れなくするために
このような多重クランクの道にする。
川崎市は正気か??

 

左折して京急川崎駅に向かう道は廃道になる。

 

 

 

      

  

案内図が更新(上)されて「2月28日(土)夜間に」と

道路付け替えの日時が明示された。

 

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京急川崎駅裏の道路付け替え工事が

きたる2026/2/28の21時以降に行われる。

その現場近くの状況を見てきた。

(2026/2/3取材)

 

現状一方通行のこの道に歩道と車道を仕切る柵が建った。
今までよりも通行量が増えるので横断できないようにしたか。




まだ、片側は工事区画となっており
あからさまな対面通行の設備は路面に見られない。




現在写真向かって左側を奥から手前への一方通行である。

自動車は工事関係者のものが駐車されている。

 

 


二股の擁壁も完成したようだ。




新旧道の分岐部分にコンクリートの縁石が見られる。

 

最終夜は、えいやとバリケードを移設して

道路を切り替え、対面通行にするのだろう。

 

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JR東日本のsuicaは距離無制限でエリア内を乗車できる。
福島県の浪江駅から長野駅が最短距離での最長区間みたいだ。
果たして普通列車だけで到達できるのだろうか?
suica・紙のきっぷを問わずJR東日本の東京近郊区間は

途中下車が出来ず、有効当日限りなのが問題だ。

 

特急ひたち号(イメージ)


浪江駅を常磐線5:53の始発で出発し、
東京駅で中央本線、篠ノ井線に乗り継いでゆくと
18:51に長野駅に着ける。約13時間の旅か。
特急ひたち号とあずさ号を使えば、
乗り換え回数少なくもっと早く着けたであろう。



特急あずさ号に使用するE353系(イメージ)

あと入場から半日以上かかっているので、
長野駅の自動改札機をsuicaは通れないだろう。

有人改札で駅員に事情を説明するのが
面倒くさいなぁ。

 

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かわさき市政だより2026年2月号に
2026/2/28夜間からリバーク川崎そばの区間が
相互通行化されると公示された。

 

2026/3/1明け方から、この道路が相互通行化される。


川崎市まちづくり局報道発表資料によると
2026/2/28の21時頃から翌日明け方にかけて
相互通行化
、とある。


この二股の左側が廃道になり、右側が相互通行化。

工事区画が対向車線となる。

工事の状況を見て、Xデーは近いと踏んでいたけれど
いよいよ、京急川崎駅裏の道路付け替え日が
明らかになった。

 

京急川崎駅前を自動車が通るのは2月限り。

 

 

この区間は廃道にならず逆方向化され、

荷さばきスペースとタクシー乗り場になる。

プロムナードになると踏んでいたのに

意外な展開であった。

 

2026/3/1に逆方向化に気づかない自動車が

正面衝突事故を起こすと予想される。

 

かわさき市政だより2026年2月号より転載


最終日の様子と切替工事の模様をぜひ見たいものだ。

廃道に涙を流す道路マニアが殺到するのを

見られるかもしれない。

 

川崎市まちづくり局報道発表資料

 

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鉄道ジャーナル誌2025年3月号の

紀勢本線(JR西日本区間)の記事を読んで、
新宮-大阪-相生
   という381.3営業キロのICカードの旅をしたくなった。
(381という営業キロにシビれる)


JR西日本のICOCAは200営業キロまでという制限があるが、
大阪近郊区間各駅と特定の特急列車(くろしお他)の停車駅の間は
距離無制限で乗車できる。
特急くろしお号を使わず、普通列車だけで踏破したい。

 

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京浜東北線で新書を読みながら、南浦和駅に向かう。
同駅で降りるのは約30年ぶりくらいだ。
同駅から歩いて文化センターにゆく。
2026/02/01 日曜日 15:30開演

本日は「フレンドシップコンサート さいたま市立浦和高校×埼玉県立越谷南高校吹奏楽部」が開催される。
浦和高校は全国高校生クイズ選手権でおなじみの
埼玉県立浦和高校だとばかり思っていた。
会場へ来て初めてさいたま市立と気が付くとは、アホにもほどがある。
わが町にも、神奈川県立川崎高校と川崎市立川崎高校があるのと同じだ。
さいたま市立浦和高校、埼玉県立越谷南高校いずれも初めて聴く。


越谷南高校吹奏楽部

行進曲「希望の空」
交響詩「ローマの祭り」より
虹の彼方に
超バズりコレクションvol.1
カーペンターズ・フォーエバー
宝島

部員は80人くらいいるが、男子は5人。
ローマの祭りでは下手にトランペットが3人現れソリ。
虹の彼方に、はアルトサックス、クラリネット、フルート、トランペットのソロ。
超バズりコレクションvol.1では、白いブラウスにカラーパニエをはいたアイドル役の女子5人がかわいく踊る。学ラン女子二人、ニコニコマークのキャラクターも踊る。
カーペンターズ・フォーエバーはアルトサックスのソロ、いろいろなパートのスタンドプレイ。
宝島はエンディングの十八番曲。パートごとに色違いのポンチョを着る。ステージが鮮やかになる。サックスのスタンドプレイがある。最後は立ち上がり上向きで終わった。


さいたま市立浦和高校

ムービング・オン
ハムレットへの音楽
ライオンキング
オネスティ
サンバ・エキスプレス


ティンパニの後ろに大きなベルが二つある。何に使うのだろう。
ムービング・オンは軽やかな曲。
ハムレットへの音楽は荘厳な出だし。終盤で件のベルをたたいた。
司会の女子二人が漫才でトークする。
ライオンキングは日本語で歌う。
女子が定期演奏会の宣伝をする。
サンバ・エキスプレスはさいたま市立浦和高校吹奏楽部の十八番。
サンバ打楽器が前に出て、客席通路で木管が演奏。サックスのソリ、トランペット・トロンボーンのスタンドプレイ。アルトサックス女子が前に出てソロ。


合同ステージ

金管五重奏  コッツウォルズの風景
五重奏であるが、両校顧問二人づつと部員一人づつの6人編成。


そのあと出てきた司会が「本日初めて顔を合わせた…」
と言っていたが、事前に合同練習なしで合奏しているのか!


1年生合同バンド

プロローグ・ワン
喜びの音楽を奏でて

プロローグ・ワンはスローに始まり、途中からアップテンポに変わる。


2年生合同バンド

エル・カミーノ・レアル

曲名の通り吹奏楽の王道をゆく曲だ。
(タイトルはスペイン語で王道という意味)
さいたま市立浦和高校49人、埼玉県立越谷南高校45人の94人で演奏。
大迫力の演奏を楽しんだ。

演奏後両校部長あいさつ
このジョイントは今回が初めてとのこと。
埼玉県立越谷南高校はレイクタウンから歩いて10分のところ。
さいたま市立浦和高校は文武両道で、吹奏楽部は校内で一二を争う部員の多さとアピール。
両校の衣装がよく似ていて、紺のブレザー、白いシャツ、黒いズボンが共通でブレザーのボタンの色とネクタイの形状が違うとのこと。
武蔵野沿線ではあるが、両校が今回合同演奏するきっかけは語られなかった。


最後に両校全員で演奏。埼玉県立越谷南高校83人、
さいたま市立浦和高校81人で全164人の演奏。

We are the World

ステージいっぱいにチューバ以外の部員が立って演奏。
両校顧問のトランペットとトロンボーンのソロ。
アカペラで手拍子にのり部員たちが「We are the World」と歌う。
これにて終演。ステージから部員たちが見送ってくれた。

 

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川崎市役所のホールで

[シンポジウム]古代東国における仏教の受容と寺院

が開かれて講演や事例報告を聞いてきた。

 

このシンポジウムは
史跡橘樹官衙遺跡群 史跡指定10周年記念事業だ。
歴史ファンで会場は満員の盛会。

古代東国の仏教の広がりと発掘調査の報告がなされた。
発掘調査により寺院の伽藍配置がわかることで
その規模などを知ることができる。

 

遺跡の上を電車が走っていたり

高校の中に発掘現場ができたりと

遺跡の調査はおもしろいね。

朝から夕方までの長いイベントだけれど
大変有意義な時間を過ごせた。

 

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