京急川崎駅裏から川崎Diceに抜けるルートが
近く廃道になる。これにより
上平間と市営埠頭を直通する川崎駅を
またいで走る唯一の路線バスが本日で廃止になる。
この一方通行の区間が廃道になる。
反対方向に向かう一方通行の道を
対面通行にして道筋を変える。
上の写真の交差点は直進できず
左右にしか行けないので
〇〇
という特殊な点灯をする。
下の写真に左右にしか進めないという
矢印標識が見える。
※川崎駅東口ロータリーに向かう一方通行の道
下の写真の一方通行の道を対面通行にする。
それにより上の写真の道が廃道になる。
※追記
読者からの指摘で休日に塩浜営業所から上平間にゆく
川崎市バスが2本あることが判明しました。
だから川崎駅東口からソリッドスクエア前に向かう道を走るのは
2025/11/29が最終便ではありませんでした。
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市営埠頭－上平間を川崎駅東口を経由して
直通する川崎市バスの撮影がひと段落した。
※作例
次のバス
は2時間くらい後だ。
寒い中
待つのも嫌なので、川崎駅東口の
ビルにあるコワーキングスペースに避難した。
ここは暖かいコーヒー
などが無料で飲めるから
カフェ代わりに時折使っている。
会員に入っていてよかった。
暖房が入り、居合わせた他の利用者は
一人しかいなかったので静かに過ごせた。
Wi-Fi完備なので携帯電話
でブログ記事を書く。
今朝は #廃止 される #路線バス の #撮影 のあと #コワーキングスペース に来ています。#暖かい #抹茶オレ が撮影で冷えた体に #むせる。 pic.twitter.com/lSFSKabhBW
— タリカス (@taricas455) November 29, 2025
余談だが、抹茶オレ、カフェラッテ、ココアなど
5杯飲んでしっかり暖まった。
さて、市営埠頭から上平間にゆく最終便に乗車するため
コワーキングスペースを出て富士見通りを歩いて
乗車するバス停留所まで写真
をスナップ
しながら
歩いてゆこう。
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本日で川崎市バス 川04、川73系統
上平間-市営埠頭の路線バスが廃止になる。
廃道になる区間を行き川崎駅東口ロータリーに入る
最終日の川崎市バス市営埠頭ゆき
ソリッドスクエア前と京急川崎駅の間で撮影した。
サヨナラ乗車の客で車内激混みということはなかった。
川崎駅東口ロータリーを回って市営埠頭に向かうバス
川崎駅東口ロータリーから
上平間方面に向かう川崎市バス
一方通行のこの道を対面通行にすることが
今回の路線バス廃止の引き金。
回送車のEVバスが川崎駅東口ロータリーに来た。
この道は廃道になる。
川崎駅をまたいで走る路線バスも休日運休なのでこれで廃止だ。
※追記
読者からの指摘で休日に塩浜営業所から上平間にゆく
川崎市バスが2本あることが判明しました。
だから川崎駅東口からソリッドスクエア前に向かう道を走るのは
2025/11/29が最終便ではありませんでした。
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2025年9月4日に蒸気機関車D51 498が脱線した理由が判明した。
脱線したD51 498(2017年1月千葉県にて)
2025年11月28日
運輸安全委は事故後、脱線した炭水車を積載量も
事故時に合わせてレールの上に乗せ、再現実験を行い、
車輪にかかる重さ「輪重」を測った。
本来なら均等に輪重がかかるが、
脱線した軸は右車輪が測定可能な値（80キロニュートン）を
超えた一方、左車輪に重さがかからず、
レールに接していない状態だった。
朝日新聞 増山祐史
筆者の意見
輪重の不均等が脱線の理由だったかぁ。
地下鉄日比谷線中目黒駅脱線衝突事故と同じだね。
朝日新聞の増山祐史記者はきちんと炭水車と報道している。
運輸安全委のプレスリリースにあったのを見て
記事を書いたのかもしれないが。
上のブログ記事に引用した
事故当時の第一報を書いた毎日新聞の≪庄司哲也≫記者は
蒸気機関車の後ろについている車両を
【石炭車】と書いていた。上の朝日新聞の記事の通り
これは"炭水車"である。(石炭の下に水が積まれている)
【石炭車】は炭鉱でとれた石炭を輸送する貨車。
脱線したD51 498(2017年1月千葉県にて)
石炭を燃やし水を沸騰させて蒸気を作り
機関車を走らせていることを理解すれば
毎日新聞はこんな間違いしないだろと筆者は思った。
おそらく毎日新聞のデスクもわかっていないから
誤報を止められなかったんだろな。
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神奈川県川崎市川崎区に細長い空き地がある。
これは地下化された京浜急行大師線の廃線跡である。
この真下を地下線が通っている。
小さい写真は線路があったころの様子。
「止まれ」の"れ"のあたりに白いコンクリートの
構造物が見えるがこれが大師線地下トンネルの開口部である。
トンネル開口部はやぐらを組んで
工事桁をジャッキアップする工法だった。
上昇させ固定した工事桁の隙間から
地下トンネルから地上に出てきた線路が見える。
オレンジの工事用の囲いのある部分が
大師線の線路で、ここは踏切だった。
最終日に踏切を通過する大師線電車。(2019年)
踏切から小島新田駅方を望む
公園に工事の現地本部が仮設された(2019年)
石灰で線が引いてあるので真冬の運動会かと
筆者は思ったが、工事前に作業員が整列して
現場長の指示を受けたのだろう。
京浜急行大師線が地下化されてから7年が
経とうとしている。
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川崎駅前大通り37番街アーケードの解体工事が
最終章に差し掛かる。9割が解体されてしまった。
来週中にも完了するだろう。
(2025/11/27取材)
ツルハドラッグそばは
まだアーケードの一部が骨組みが残っている。
止まっているトラックは
沿道のホテルの足場工事のもの。
「帽子は辻野」付近は完全にアーケードが解体され
露天になってしまった。下の写真を見なければ
最初からアーケードなんてなかったかのようだ。
アーケードとビルの隙間から雨だれしないように
各ビルに同じ高さで隙間をふさぐ板が出ている。
赤い線の少し下の突起がそれ。
解体工事が進み初めて見られた。
アーケードがあったので歩道を歩く人に見えないから
赤い線より上にはほとんど看板がない。
旧東海道側のアーケードの装飾はまだ残っているが
なくなるのも時間の問題。
はたして、川崎駅前大通りのアーケードは
新たに作られるのであろうか
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幸区から来て京急川崎駅そばから川崎駅東口にゆく道が
幸区から川崎駅東口に向かう自動車
これによりここを通る川崎市バスの廃止が
2025/12/1に行われる。
幸区から川崎駅東口に向かう自動車
川崎市バスの廃止と
同日に道路付け替えがなされるのかは不詳である。
京急川崎駅裏を走る自動車
京急川崎駅裏を再開発するので道路の付け替えを
するんだろうけれど、誰得感が強い。
京急川崎駅のクランクを抜けてきた自動車
京急川崎駅のクランクがなくなるので
自動車が通りやすくなる
逆光の中、川崎駅東口へ出る。
この区間は廃道になる。最後の秋というわけか。
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JR東日本は2025年11月25日、「モバイルSuica」アプリで利用できるコード決済サービス「teppay（テッペイ）」を2026年秋に提供すると発表した。
teppayは最大30万円までの決済に対応する。
teppayはモバイルSuicaアプリに付随するサービスである。
筆者のモバイルSuicaは、楽天payアプリによるものなので
JR東日本のアプリと直接関係ない。
楽天payで十分満足している。
だからteppayを使うことはおそらくないだろう。
teppayを使う場合、ビューカードに入らないと
JREポイント獲得で不利になることも予想される。
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