ある日、千代田線の某駅で急行唐木田行に乗ろうとしたところ、混雑？(あまりはっきりと覚えていない)の影響で遅れて到着した。通常、代々木上原断面で千代田線からの急行唐木田行は新宿発快速急行小田原行きが発車した直後でやってくるのだが、この日は快速急行藤沢行とほぼ同時くらいの到着であった。なお、通常では代々木上原断面で千代田線からの急行唐木田行の後に発車する各駅停車がこの日は遅延の急行よりも先に発車してしまっていた。代々木上原を急行唐木田行が先に発車すると、いつも通り急行線に入り、急行は下北沢、経堂、成城学園前、登戸と止まっていく。しかし、急行の直後に発車した快速急行藤沢行は経堂や成城学園前に止まらない分速いのでどんどん詰まって遅延してしまう。この時、快速急行と各駅停車との接続駅は通常と変更しなかったため、急行の遅延のせいで詰まってしまった快速急行が遅延し、その接続待ちの各駅停車も遅れる…というようにこの日は千代田線の遅延の影響が小田急の広範囲に広がってしまった。
数日後、千代田線で急行唐木田行に乗車した際、千代田線の某駅で安全確認のため数分間停車した。この影響で代々木上原には遅れて到着し、この日も快速急行藤沢行とほぼ同時に代々木上原到着だった。この日も代々木上原では本来急行唐木田行の後に発車するはずの各駅停車が先に発車していたのは前回と同じであった。但し、この日は前回と違うのは車内放送で「この電車はこの先で快速急行藤沢行に抜かされます」との放送があったことだ。代々木上原断面では千代田線からの急行唐木田行が快速急行藤沢行よりも先に発車し、取り敢えず急行線に入った。これには前述した各駅停車を抜かすのと、下北沢発車番線変更を防ぐためだと考えられる。しかし、この日は急行が快速急行藤沢行に抜かされるため、経堂手前で緩行線に転線した。
緩行線に転線し、経堂1番ホームに到着。その後祖師ヶ谷大蔵付近で快速急行藤沢行に抜かれた。成城学園前にも緩行線ホームに到着した。通常なら千代田線からの急行唐木田行は成城学園前で各駅停車に接続するのだが、この日は接続無しだった。
登戸に到着する直前では、遠目に快速急行藤沢行と各駅停車が接続しているのが見えた。登戸の到着は、まだ1番ホームから各駅停車が発車したばかりであったので登戸駅手前で転線して2番ホーム到着となった。登戸から新百合ヶ丘までは先を走る各駅停車に詰まりながらの運転となり、ノロノロ運転となった。新百合ヶ丘は3番ホームに到着、後は多摩線を遅れながら走ることになる。この列車は終点の唐木田到着後入庫する運用であったので、唐木田到着時には別編成の急行我孫子行の姿があった。急行我孫子行は遅れている唐木田行の到着を待ってからの発車だったので、我孫子行に関しても遅れて唐木田を出発した。上りの千代田線直通急行については新百合ヶ丘で快速急行待避のため5分ほど停車していることから、唐木田の出発を遅らせても問題ないということだろう。
今回は千代田線からの急行唐木田行の遅延について見てみたが日によって対応が異なるのは興味深かった。
〜おまけ〜
唐木田駅では6両の3275fが回送で走っていました。
3000形3次車以降のリニューアルと1、2次車のフルカラーLED化が進んだ結果、3275fは3000形6両唯一の3色LED編成となりました。