の続き
ラチェットハンドルは180mmでも
緩めることは可能ですが
管理トルクはわからないので
（たぶん30Nmくらい）
締めるときは245mmのハンドルを使いました。
ステアリングコラムの下側なので
作業をするにはエクステンションが必須です。
ボルトが飛び出ているので
ディープセorミディープソケットが無難
スパナヤメガネを振るスペースはありません。
ビフォー（ズラす前）
一番後ろに行ってたステアリング系を
調整範囲の一番前に持ってきました。
ただ、この調整部分を動かすのは
ナットを緩めてステアリングを引っ張っても
動きません。
ナットで留まっているＬ字型のプレートの
後ろ側（エンジン側）に手を入れて
少しオイル付いているＬ字型プレートを掴んで
両方を同時に前へ引き出す感じですね。
それと重要な事ですが
このボルト＆ナットのベースがどういう意図で
長穴加工されていて、位置調整が行えるのか
そのあたりは不明のままです。
つまり、動かして良いのかも不明
完全に自己責任において行うチューニングです。
作業終了後、恒例の近所一周チェック走行
でも、いつもよりも若干多く走ってみました。
そもそも、パーツ追加や交換とは違い
ポジション改善なので劇的にナニカが
変わるわけではないので
若干、多めに走ったってことです。
ポジション改善は座ればわかることだし
1cm弱とはいえ
肘にかなり余裕ができました。
ただ、ステアリング上端への距離が
遠いのがデフォになっているため
ステアリング位置を持ち替える
ドライビングのクセがあって
直ぐには恩恵に預かれなかったっていうのも
しばらくの間、近所をウロウロし続けていた
理由ですけど
一旦、停まって
シートを座り直して腰の位置を変えます。
シートバックを調整して
もう一度、走り出すと・・
コ、コレは・・楽
めっちゃ楽ですね〜
いや〜良いです
ドライビングが楽しく・・・アレ？
なんか、今日の日中の気温が39℃
だったことが影響しているのか
クルマがしっくりこない。
ステアリングが軽いというか
設置感が薄くて、荒れた路面で突き上げが大きい。
なんだ？？
続く