まず、ジャンプスタートさせる前に、今まで何セットかのプラグを使い回していたので、どれが古いのかも分からなくなってしまった為、新品を購入～。
ちょっとリッチに、純正のゴールドタイプw
では、いよいよ本題へ。
何かあってはいけないので、バッテリーに直結してある電気系は全て外しておきました。
バッテリージャンプスターターの電源を入れます。
電源入れたすぐは100％だったんですが、２～３回電源ONしたら、98％に減ってる！
｢オイオイ、こんなに早く減って大丈夫なのォ～？｣
･･･とか思いつつも、まずブースターケーブルのコネクターとジャンプスターター本体を接続。
赤と緑のランプが交互に点滅してればOK。
次に進みます。
ブースターケーブルのクリップ(赤)をバッテリーの(＋)へ･･･クリップ(黒)を(－)へ接続。
このように緑のランプだけ点灯すれば、いよいよエンジンスタートです。
ただし、３秒以上セルは回さない事ですって。
・・・結果・・・
何とか３回目のチャレンジでエンジン始動に成功しました。
＼(^O^)／
ちなみに、ジャンプスタートさせた後の表示は97％でした。
(減りが早いのか遅いのかよく判らん)
バッテリージャンプスターターのおかげで、セルは元気に回るんですが、点火系(タイミング？)か燃料系(負圧ポンプとか？)がそろそろヘタって来てるのかなァ～？
何しろ、新車で買って既に14年、走行距離は88000㎞オーバー･･･
ほとんどトラブルらしいトラブルもなかったし、本当ならばそろそろオーバーホールしてもいい頃合い。
(出来れば10万㎞まで保って欲しい所ですww)
エンジンがかかったので、しばらくアイドリングさせてオイルを循環させた後、チョイと走って来ようと思ったら、今度はガソリンもヤバしww
GSスタンドでエンジン止めたら、またジャンプさせなきゃならないかなァ～とか。
ま、何とかエンジンはかかったので事なきを得ましたが。
(^_^;)
この後、新品のバッテリーも手にしたので、交換もせず何処まで保つかプラプラ。
念の為、ジャンプスターターも持って来たし、新品もあるので安心ですからww
結局、エンジン止めると危うい場面もありましたが、何とか家に帰るまで保ってくれました。
プラプラした記事は、また後ほど。
(^∇^)/~