さてさて、本格的な梅雨入りの様子の今日この頃、いかがお過ごしでしょうか？
せっかくの週末も雨の様子で練習出来そうにありません。
こんな時は…諦めて普段やれないようなメンテをしっかりして
次の走行に備えておきましょう。
前回、「４１７Ｘ」仕様から「４１７」に戻して軽く走らせたところ
かなり好感触だったので…そこから少しづつ煮詰めて行こうと。
どうやら自分のホームの２３２サーキット（グリップ剤ＮＧ）で
モデファイのパワーで走行させると「Ｘ」のシャーシでは捩れ
過ぎてトラクションが掛からなくなってしまう感じでした。
本来、2.25ｍｍ厚のシャーシってだけでソフト気味なシャーシ
なんですが、前後にクビレを入れて積極的に撓らせてトラクションを
更に稼ぐようなデザインになっています。
最近、そのデザインがかなりの評判で…新型のサイクロンＴＣＸＸ
や新型のＴＯＰ フォトンＥＸも同じようなデザインのシャーシを
採用しています。
確かに旋回性能は４１７標準シャーシよりも上がった気がします。
モデファイではなくストック系のパワーならトラクションの掛かりも
良いのかもしれません。
で、クビレの無い標準シャーシに戻ったのでトラクションの
掛かりはかなり良くなったのですが…「Ｘ」仕様の時に比べると
曲がらなくなりました
ここからはアッパーデッキを剛性の高い標準タイプと
「Ｘ」の剛性の低いタイプ、サスマウントを一体タイプ
とセパレートタイプ、あとは…ステアリングワイパーの
ポストを連結しているカーボンのプレートやアッパー
デッキを留めるビスの素材を鉄、チタン、アルミと変え
て…少しでも曲がる方向に振ってみようと思います。
で、前回のレースで…バッテリーに接続する「＋」側の
コードの先端のヨーロピアンが気持ち緩い気がしてた
んですが、特に接触不良もなかったのでそのまま
出走したら見事に走行中に接触不良を起こし…
発熱し、ハンダが外れてリタイヤとなりました。
コードの長さが結構ギリギリだったので接触不良
な上に引っ張られたりしてアカンかったのかなぁ～と。
つ～事で、ヨーロピアンを新しいモノに交換したついでに
コードも少し長め作り直しました。
あと、搭載していた４連キャパシターがいつの間にか
壊れて蓄電しないようになっていたので交換したの
ですが…今回はモーターにファンを付けたかったので
標準の２連キャパシターにしました。
ホビーウイングの新型ＥＳＣは筐体が小さくなって
搭載に困らなくなったのですが、このキャパシター
は何とかならんのですかねぇ…
あとは、安定感を上げる為に今まで積んでいなかった
ウエイトを少し積んでみました。センターとバッテリー後端
のバッテリーマウントをカーボンの板から鉄製のモノに変更。
今の周回方向だと右コーナーが多く、軽いバッテリー側が
イン側に来ることが多いので…少しでもバランスが取れると
いいなぁ…
ついでにギヤデフもメンテ。
自分はドリフトはやらないんですが…ＯＤの要藤氏の
ブログは非常にタメになるので毎日チェックしているのですが、
最近、要藤氏がギヤデフに入れているのが…
↑このグリス。
ピンク色のこのグリスはボールデフのデフリングと
ハウジングの間に塗り、ハウジングとデフリングの滑り
を抑えるグリス。力が掛かると滑らなくなると言う優れモノ！？
くわしくは
しかもグリスなんで液状化する事がないので…
オイル漏れとかを気にすることも無くなります。
グリップではどう作用するのか…試してみないと何とも
言えません。あと、グリス入れる量もまだ未知数。
感触が良ければ…軽めと重めでグリスの量を変えた
デフを２基組んでセッティングに使いたいなぁ～