2025年12月より25年ぶりにバイクに復活する事にしたリターンライダーです(50代)
自転車ブログ【TAKE♡WORKS】からバイク(自動二輪)部門として分離してアレコレ書いていこうと思います☺️
直近15年間は自転車(ロードバイク)1色で市民大会みたいなレースにも出てきましたがそんな競技志向もパフォーマンス低下により楽しさが失われ始め心の隙間を埋めるべく(？)バイクに戻ってきました(笑)
バイクはNSR
バイクに戻るキッカケがあった訳ではなくて自転車の競技志向一線から離れるとしたら車(マツダ・ロードスタ)で遊ぶかな〜と考えてきましたが『遊ぶとしたらキャブだよな〜』という思いが強いものの中々、部品の調達が難しそう。
あと保管場所も問題。
自転車では速く走る事(自身の成長)に悦びを得ていましたが車とかバイクでは速さは追求していません。
『キャブだよな〜』で分かってくれる人には理解してもらえそうですがエンジンのフィーリングを味わう感じが好きです(笑)
その中で好きなのは回転が軽い事😆
そしてリニアな反応😆
そんな味を求めたくなります(笑)
そうなると私の中では2ストなんですよね😁
という訳でかつての相棒のNSR250R SE(MC21)を引っ張ってきました✨
軽ワゴンは自転車レースなどのトランポ使いをメインに考えた車中泊仕様で床がフルフラットなのでNSRを運ぶのは余裕👍
と思ってましたが10cmほどかさ上げされた床面にラダーを掛けて出来た坂道を自転車で予行演習すると天井高さがギリギリ過ぎてNSRを押せないかも💦
それに純粋に勾配がキツくなるので150kgほどのバイクを押して上がれるのか不安(私は非力w)
結果として床を置いてきて良かった訳ですがやはりワゴンではなくバンにすべきだったと自転車事の時から後悔してます(笑)
エンジンは掛かると聞いてましたが坂道の途中でエンストしたり後輪がラダーを蹴り飛ばす不安があったので押して上げましたが1週間ほど筋肉痛となりました🤣
25年ぶりに触れたバイクの何と重いこと💦
軽い自転車(8kgほど)に慣れすぎて軽いハズのNSR250Rが絶望的に重く感じた初日でした😅
高騰化が進むNSR
92年型のSEとなりましたが新車当時は60〜70万位、中古相場は45万以下位だった記憶ですが今や100万円ではとりあえず動く程度になりますかね💦
ここ数ヶ月、中古販売店、ヤフオク、メルカリなどを目をギンギンにして物色していたけど私の肌感覚ではMC21型ではこんな感じの相場かと思います。
動く車体(ヤフオク〜販売店)
湿式 75〜150万
乾式 100〜200万
ＳＰ 140〜350万
価格を決める大きな要素の1つとして『純正の外装』がありますが私が今回、こだわったのも純正カウル。
純正パーツが残ってるほど高値で細かくはミラーやウインカーまでかなり高額化しています。
92年型 SE
走行距離 46550km(リアル)
外装はミラー、ウインカー含めて純正
ホイールはSPのマグテック
エンジンは掛かる
ホーンが鳴らない
テールランプが点かない
ハイビームが点かない
バッテリーは要交換
キャブは要OH
タンクはサビあり
動画で低速で動いてる様子と排気音、乾式クラッチ音で自身が乗ってきた3台のNSRの遠い記憶から逸脱してないかなと、ある程度は健全と判断したんです。
不安要素は勿論たくさんあるけどNSR250Rのウィークポイントは大きい箇所で2点。
・PGM3の状態
・クランクのセンターシールの抜け
この2点はどんなに信用のおけるショップで買っても付きまとうNSR250Rの不安要素になる。
今どきの言い方だといわゆるガチャかな(笑)
状態の確認(第1弾)
まずエンジンを掛けてみた
なんと！
いきなり1発で掛かった😭
100発位蹴って汗だくになるつもりだったけど嬉しい誤算😂
近所迷惑になるので3000位までしか回さなかったけどセンターシールはある程度は大丈夫と推察出来るほどアイドルが安定している✨
NSRの要となるRCバルブの動作確認・・・
あれ？キーをONにしたら動くのが正解じゃなかったっけ😅
エンジン掛けて回すと反応するので完全なアウトではないと思うけど・・・どうなんでしょう〜？？(ネットカチカチしますw)
タンク内はガスが何故か満タンに入ってるのでサビの具合が分からない。
心配要素の1つだったフォークのインナーチューブはサビ無し✨
ダストシールに亀裂があるけど乗ってOHが必要と感じてから作業とする。
フェンダーは純正だけど塗り直した痕跡モロ出しで塗装が上手くないので塗り直す予定。
画像はないけどリアサスはガビガビで見た目が放置車両レベル(笑)
車高が低く感じる上にストロークも少ないのでほぼOH決定。
ローターは何とか使えるレベルだけど汚いので予算が出来たら交換とする。
キャリパーは前後共に引きずったり変なタッチはないし比較的新しい触った痕跡があるので取り敢えず後回しにする。
1発で掛かったエンジンといい直前まで乗られてた下取り車両と推察が完成。
テールランプが点かないとの事だったけどカプラーが抜けてるだけだった🤣
ホーンは鳴らなかったけどハイビームはスイッチをカチカチしてたら点いた✨
ただの接触不良っぽい。
PGM3のチェックは走らないと分からないけど外観は綺麗なので大事に扱われてきたのは分かるしコンデンサーが焼けた匂いもしないので恐らく大丈夫そうです😮💨
リミッター解除を配線をカットして繋いだ痕跡は無かった。
けど私が3路スイッチでリミッターのON/OFFをやる予定🤭
右側にコケ傷。
コケた時にウインカーが破損して交換したんでしょうね。
左側のウインカーが上下逆さまにして右側に付いてました(笑)
そのウインカーの裏側は頑張って補修した痕跡がありました。
割れを嘆いているのではなくて前所有者が大事にしてた事が分かるポイントで細かい各所にこうした様子が伺えました☺️
貴重な純正スクリーンは黄ばんでるけど磨けば何とかなる❗️と思ってたけど・・・
光の入り方で劣化が露わに・・・
表面は綺麗なんだけど紫外線にやられててダメだこりゃです😅
社外品に交換かな〜😥
外装はスクリーン以外は問題なし。
爪の欠けとかあるけどね。
クイックスクリューも全部残ってるしシートカウルは新品？と思うほど綺麗な状態です。
で、純正カウルに拘って探してきたけど整備性が悪いのと外装を保存する意味で白い社外カウルをTAKE♡WORKSカラーに自家塗装して装着予定です(かなり先の話になるかな)
トップブリッジは目立つので塗り直し。
ロックナットは純正パーツがまだあるので買う予定で。
革系のキーホルダーも買わなきゃね💦
フレームのこうした傷があるのよね。
鏡面加工してみたいけど・・・
いわゆる金マグは塗装が〜
タイヤを外さないと塗装出来ないよな💧
塗りたいけど後回しかな。
面倒くさいチェーンスライダーはほぼ新品が付いてきた✨
前オーナーさんが大事にしてた〜と感じていたけど雑な補修も各所に(笑)
やっつけでシルバーを吹いたね？
オイルタンクはキャップ金具が根元の樹脂が折れてしまっている・・・と思ってたら残骸が中に落ちてた(笑)
こういうサビは綺麗にシルバーを吹いておきましょう。
折角なので樹脂パーツも綺麗にしていく予定。
タンクパッドは買いましょう。
純正チャンバーだけど音がうるさい。
社外サイレンサーみたいに解体出来ないのでグラスウールの交換が出来ないよね。
ウインカーとこんなに近かったかな？
乗り慣れてきて物足りなくなったら社外チャンバーいきたいです🤭
レギュレーターは純正の古いタイプですね。
悪さをする前に対策品に交換しておきたいところです。
弱ってたバッテリーはリチウムイオン系のバッテリーに交換しました。
電圧が弱いとPGM3を壊す原因となるのでNSR250Rはバッテリーの管理はシビアに見た方がいいですね。
我が家はガレージがないので駐車場の後のスペースで作業となります😭
かろうじて屋根はあります(笑)
乗っちゃうか？
大掛かりに修復して乗る予定で落札しましたけどなんだかそのまま走れそうな気もします。乗りながら不具合箇所をOHしながらにしようかな？と方針を変更する可能性が高いです。
取り敢えずキャブのOHは必要なのでそこまでは最低でもやってから。
RCバルブの調整、カーボン落としもやっておきたいしシリンダーとピストンも状態を確認したいな🤔
次回からはレストアの様子を書いていく予定ですが案外と乗り出しは早いかもです。
乗るのは楽しみだけど怖いのよね(笑)
最初の交差点でコケそうw