ずぅ〜と騒いできた全開超RCバルブの件。
原因と絞ってきたPGM3をヤフオクで入手しました✨
心構えとして完動品ではなく要修理品の補修ベースとして購入しました。
勿論、完動品である可能性はあります🙄
そして期待してしまいます(笑)
中古PGMを買う心構え
NSR250Rの購入やメンテナンス計画を考えている人であればクランクのセンターシールと併せて非常に気になるPGMですが極端な言い方をするとたとえPGMが新品でも一瞬で壊れてしまう可能性があります😓
壊れてしまう理由は大きくは4つで先述もしてますがもう一度、書くと
・RCバルブのカーボンの噛み込み
・RCバルブのワイヤーの張り過ぎ
・電圧不良(過剰・不足)
・自然劣化(液漏れ)
自然劣化を除く他3点を車体側の問題として取り替えたり借りたりする場合にはきっちりメンテナンスや対策をしないといけません。
非常に古い電子パーツの塊なので電気が通っただけでパンクする場合もあります💦
友人知人から借りてきて壊すなんて人間関係を崩し兼ねませんのでPGMを迎える車体側をしっかり準備してから差し替えしましょう👍
PGMの購入に関しては中古しかありませんのでヤフオクとかメルカリなどに頼らざるを得ないですが集めた情報を確率的に判断すると50%以上は壊れてると考えた方が無難です。
長年保管してましたとか
外すまで動いてました！とか
車両がないので確認できませんとか
出品者も完動品なのか要修理品なのか分からない場合が殆どで実は過去に壊れて外したけど上記のような書き方をしてしまうなど出品者の善意を期待するしかないのです😓
修理ベースと構えてはいるけど時間と費用を抑えたいのでなるべく当たりを引きたい💦
数ある出品の中から動きそうなモノを読み解くのに必死💦
見えない情報を予測で分類しますが今回は最近まで乗ってて走るNSR250Rを売却(ヤフオク詳細履歴あり)した人のスペア(パンクして修理済品)を買いました。
完動品？装着して試走
RCバルブ廻りや電圧は問題ナイので早速、装着してドキドキのキーON🫣
エンジン始動、点火も悪くないです☺️
スロポジセンサー調整
PGMは健全になった(と思う)。
だけどここからはまた別の茨の道となる(笑)
キーONでLo側に固定するようになったしアイドリングは中間位置と純正状態を取り戻した☺️
(中間位置はやや開き気味？)
低速走行や緩い加速ではRCバルブは閉じていて極低回転の3000位でも普通に走れてしまう。
2ストらしからぬ特性。
NSRがライバルのTZRやRGV-Γを差し置いて爆発的に売れた理由がここにある。
(最終型のV-Γは街乗り秀逸だよ〜✨)
と、まぁ低速部分には満足なんだけど・・・
全開固定だったのが恋しくなるほどRCバルブが開いていきません😅
7つに至るまでの仮定でも開きが足りないような気がするんですよね🤔
エンジン回転数、スロットル開度と開ける速さ、ギアポジションなど影響してるけど開けっぷりが足りないだけとは思えないのよね？
ガバっと開けたりもしてるんだけどなぁ💧
何より体感で加速力が足りてない。
マイルド過ぎて遅い😅
45馬力は出てないだろうなと思います。
ハッキリ言おう・・・
全開固定の方が楽しい😂
走っては停まって手で何とか動かせる程度に緩めてあるスロポジをイジる事、数度。
7つ以上はいかないのでヤケクソでスロポジを物理的に固定出来る範囲の全閉(抵抗値0.2KΩ位〜4.0KΩ位)と全開(抵抗値1.6KΩ位〜5.1KΩ位)もやりました。
スロポジを仮固定して他をやる
スロポジは拘らなきゃいけないにしても程度があるのでスロットル全閉時でスロポジ抵抗値1.2KΩ、スロットル全開時で抵抗値5.0KΩでとりあえず固定しました。
RCバルブはやはり7までしか開きません。
走る練習として椿ライン行ったりしました。
