あれからクランクを待つこと今日まで連絡無しときまして作業ペースがまた落ち始めてます😗
次の休みまでに連絡が来なかったら様子を伺う感じにコチラから連絡してみようと思います。
(予定では3月中頃でした)
やる事はまだまだあってクランク待ちで作業が止まるほどではないのであと1ヶ月位は待てるけど・・・大丈夫かな？
クランクケース
クランクが戻ってきたらソッコーで作業に入れるように先ずはケースの準備を終わらせておきました☺️
手で回した感触では交換は必要無さそうだったミッションのベアリング4つは先にベアリングを用意してた事もあり交換する事に。
事前情報として難易度が高いのは覚悟してたので先達の教えをフルに活用しました☺️
ケース(ベアリング周囲)を石油ファンヒーターの前に据えてケースを素手では触れない位まで加熱してケースを膨張させる。
時を同じくして新しく入れるベアリングは冷凍庫で冷凍うどんと仲良くしてましたw
ママに怒られるヤツなのでコッソリ仕込む😆
(バレなかったYO🤭)
これでベアリングが少し縮こまるので拡大したケースと合わせクリアランスがホンノ少しだけ広がるのでベアリングが摘出し易くなる✨
カウンターシャフトの大きい方は普段使いのプーラーで圧出出来てすんなりいったけど問題はメインシャフトの小さい方のベアリング。
埋められたベアリングで取り出し方法がスライドハンマーしかない💧
事前に分かっていたのでスライディングハンマーを買いました。
ロードスター(車)から始まった本格的なDIY整備は自転車イジりでも続いてベアリングを外す工具だけで工具箱が1つある位に充実🤣
これにスライディングハンマーが加わりほぼ何でも取れると思います(笑)
ケースを暖める前夜に試しにやってみたもののキツキツで抜ける気配無し。
石油ファンヒーターで炙ったら呆気なく抜けてくれました😆
小さい方は叩き入れるしかないのでコチコチしながらなるべく真っ直ぐに入れる努力をして〜
早めに気付いたのでベアリングが歪まずに済んだ💦
やり直してなんとか交換完了✨
だけど交換するにはまだ早い使えるベアリングでした💦
予備として持っておきます☺️
大小全てのネジ穴にタップを掛けてスタッドボルトは交換。
ケース同士の合わせ面やシリンダーとの合わせ面など合わせ面は全て面取りしました。
下の大きい方(包丁研ぎ)で均して小さいオレンジで仕上げる2段施工としました。
小さいニードルベアリングは性能に対する影響力が小さいのと作業難易度との吊り合いが合わずリスクが高いので洗浄だけして再利用。
オイルシールは全交換で上の画像はまた老眼が災いして打ち替え失敗(笑)
ちょいとキツかったのでソケットを当ててゴンとかましたら一気に逝きました😅
(部品注文予定)
ケース上側も面取りとスタッドボルトを交換。
ミッションもバラす
ケース側のベアリングが新旧で余り差が無かったので躊躇したけどミッションのセットプレート側も交換する事に。
こんなハイメカ感溢れるミッションをバラして元に戻せるのか恐怖しかありません💦
画像をたくさん撮ってから作業に入ります。
シフトドラムとシフトフォークの位置関係を抑えれば入るとこにしか入らないので大丈夫です(画像は1速の状態)
シャフトはメイン側が圧入してありカウンター側は刺さってるだけです。
メインシャフトにコマを当ててハンマーで叩き出しました
ドラム下にもベアリングが使われていますが超回転する場所ではないしベアリングは健全なので部品注文しませんでした。
ここのベアリングは緩いので暖めたり冷やしたり温度差でクリアランスを作らなくても大丈夫でした😗
新品ベアリングを圧入したら組み戻しながらシフトチェンジの仕組みを観察してると機械設計ってスゴいなぁ〜と思いつつシフトドラムを回してチェック。
この位置がニュートラルで右の谷に落とすと1速、反対側が2速。
発進など1速から2速にチェンジする際にニュートラルに入ってビビる時があると思いますがこの部品の形を見るとその理屈が良く分かりますね☺️
1速まで使うようなレースコースでは危ないので対策されたニュートラルの窪みが小さい部品がDMRさんにあります。、
ベアリングの交換と一緒にリターンスプリングを強化品に交換しまして赤いのが純正品？(DMR製・ギア抜け対策)
手でムニムニしても差は分かりませんでしたが組んでみるとカッチリ感が違いました。
実走ではどうでしょうね？
1〜6速のチェンジを何度もやって正しい組付けかどうかチェックして完成✨
昔、良く聞いた筑波クロスとか鈴鹿クロスというミッションがありますがアレは純レーサーのRS250のシャフトと各ギア3種類あるギアを組み合わせて作るものでAssyで売ってるものではないんですよ〜
・・・って知識人ぶりましたが最近、知りました🤭
今の私にはクロスミッションはどう考えても必要ないけどね〜(笑)