１９８５年の４月にＮＳ１２５Ｆがイタリアホンダから登場した。
これはどうやらＮＳ４００Ｒとほぼ同じ時期に誕生しているようだ。
ＮＳシリーズはＭＶＸ（爆死)の失敗を叩きなおすべく１９８４年に誕生している。
トップバッターはＮＳ２５０Ｒ/Ｆであった気がする。
もう３０年前以上のバイクになっているのだな（笑）。
ここからはＮＳ１２５シリーズのみの話となる。
１９８５年４月に誕生したＮＳ１２５Ｆ、Ｆなだけに当然ノンカウル。
ホンダイタリアインダストリアーレ社の現地生産の最初期投入だったのかな。
１２５クラスは欧州各国ではエントリークラスなだけに手が抜けない。
それ故にグランプリマシンＮＳ５００のイメージは必要だった。
ノンカウルでもロスマンズカラーのイメージがある位だ（笑）。
１９８７年には遂にフルカウルのＮＳ１２５Ｒが投入される。
ルックスもＮＳ５００のイメージでロスマンズカラーまであった。
さて国内に入ってきたＮＳ１２５Ｒと言えば。
国内のホンダが１９８７年７月にイタリアンカラーを限定５００台で国内販売した。
同クラスにＭＢＸ１２５Ｆがあったが、それを遥かに越える高値のマシンだった。
どこかで聞いた話なので信憑性は定かではないが、某男爵様も扱ったとか？
見た目だけなら２５０や４００クラスに見劣りしない堂々たるものだ。
但し見た目だけでＭＢＸ１２５ＦやＴＺＲ１２５等とどっこいの性能だな（爆）。
最大出力は当時の自主規制ギリギリの２２馬力だしな。
イタリア本国のＮＳ１２５シリーズはと言えば。
何れも形式はＴＣ－０１で同じだが、１２５クラススポーツのＪＣ－○○ではない。
形式のＪは１２５クラスなのだが、Ｔが付いてるのは例外なのかもな。
Ｆは当然ノンカウル、Ｒはフルカウルを纏う。
ＲⅡはＲにシングルシートカウルとＮＳ４００Ｒの様なフロントフェンダーが装備。
更に前輪がダブルディスクブレーキとなった豪華版である。
最大出力は制限された１２馬力とフルパワーの２５馬力があったようだ。
欧州では乗用車免許で制限された１２馬力のバイクに乗れるようだ。
それ故に制限とフルパワーの二種類が同一排気量に存在していたのだ。
日本向けのＮＳ１２５Ｒは現地のＮＳ１２５ＲⅡがベースなのだろう。
３馬力低下の自主規制とフロントフェンダーがノーマルタイプな位か。
何と言っても鮮烈な印象を放つイタリアントリコロールカラーが最大の特徴だ。
更に日本版ＮＳ１２５Ｒにも同梱オプションのシングルシートカウルがあった。
最高速度は海外のサイトによれば約１４０Ｋｍ/ｈのようだ。
私が若気の至りで出した最高速は約１３０Ｋｍ/ｈだったような（時効完成済）。
覚えている範囲でパーツメーカーを記述してみるか。
フレームとハンドルはベルリッキ、ホイールとブレーキはグリメカ。
前後サスペンションはマルゾッキ、ライト関連はＣＥＶ。
シリンダーはジラルドーニ、キャブレターはデロルト。
チャンバーはソルファー、タイヤはピレリ（超ボロタイヤ）。
他は忘れてしまったようだが、いつか思い出すかも知れない。
ＮＳ１２５シリーズは次のＮＳＲ１２５シリーズ（ＪＣ２０）に劇的に昇華する。
エンジン出力は最大３１馬力へと向上しアルミ鋳造フレームに搭載された。
ベルガルダヤマハ、アプリリア、ジレラ等がライバルだったから当然だろう。
１９８８年１２月に私の手元にやってきたＮＳ１２５Ｒ。
今でも何とか現役で頑張ってくれている。
最も最古参でありながら頑張れば銀翼ＧＴに次ぐ速さだ。
これからも名誉本務機として近距離作戦を中心にしていく予定だ。
テーマ：ＮＳ１２５Ｒの改良改修