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16Mar
- ＪＲ貨物：稲沢線を行くカモレから：ブルーサンダー編
  　前回のタキ牽引のＤＦ２００の続編になります。四日市からＤＦ２００にて牽引してきたタキ、今度は同じくモンスター機関車であるＥＨ２００こと通称：ブルーサンダーにて中央西線を牽引していきます。　ご存じのように長大なトンネル（恵那山トンネル）がある中央高速道路では危険物積載車での輸送がダメなので鉄路で行く次第ですね。そして従来はロクヨン重連が主に任に当たっていましたが、最近は永久連結機であるこのＥＨ２００が任をおこなしています。カマ外観は日本車としては珍しい直線的なスタイルでしょうか？そんな様子をお馴染みの「ふたまたせん」さんから。　　　　　　　　「ふたまたせん」さんから　四日市から関西線を名古屋駅経由で稲沢線の下り線を通りDF200で運ばれてきた緑タキはガソリンを満載し、一旦、稲沢貨物ターミナルに入ります。　そして機関車をEH200に付け替えて、今度は稲沢線の上り線を通り、名古屋、金山を経由して中央西線で塩尻を通り、南松本へと運ばれて行きます。　　　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
15Mar
- デアスティゴーニの鉄道模型は１０３系クハ１０３形を買ってみた
  　怒涛のデアスティゴーニの鉄道模型はは第１３作目になる１０３系からです。ご存じのように通勤車両の代名詞的な存在と先代からは路線ごとに塗装色を変えて一般の方にも走る路線をわかりやすくした車両ですね。今回の１０３系は山手線のウグイス色をチョイス。　同モデルはＡＴＣ導入後の１９７４年以降の製造グループで、前方ドア側面に窓が無い仕様。さらに高運転台と屋上の集中クーラー、丸いベンチレーター、さらに客窓から見える通勤車両たる吊り輪も装備。なかなか手が込んでいる！？　側面は当シリーズ初の４枚ドア。いかにも通勤車両でしょうか？ウグイス色の発色もなかなかいい感じ。折角なので前回購入した１１３系とも並べてみました。往年の東海道線は東京駅近辺の様子のようにも。
14Mar
- ＪＲ西日本：１１３系無き後、夕暮れ時の貴生川駅にて
  　京都へ向かう今や大通勤路線である草津線。長年活躍していた１１３系もリタイヤして今は２２１系と２２３系が務めていますね。そのうち２２１系は１９８９年デビューで車体は今や稀になった鋼鉄製。先代の１１３系の後釜としては違和感ない存在かもしれません。同車は１９９０年に[鉄道ローレル賞]を受賞している古参兵です。その２２１系を夕暮れ時の貴生川駅にて抑えてみました。同駅は信楽高原鉄道、近江鉄道との接続駅でもあり、京都への通勤・通学駅としても利用者は多いようです。そんな様子をお馴染みの「ふたまたせん」さんから。　　　　　　　「ふたまたせん」さんより　東海道線の草津駅から、関西線の柘植駅とを結ぶ草津線の列車はほとんどが京都駅迄乗り入れています。今やこの沿線は京都の通勤圏内であり、電化された路線となっています。　ついこの間までは緑色一色の京都色仕様113系が走っていました。113系無き後の現在は、221系、223系が活躍しています。この路線の中間ほどにある貴生川駅で、とある日の夕方の様子を抑えました。この日も、柘植発京都行の列車が発車して行きました。　　　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
13Mar
- ＪＲ貨物:雪景色の伊吹山の麓を駆けるカモレ
  　今年は暖かいのか寒いのかはっきり判りませんが、東海道線の要所である関ケ原から米原にかけて例年は降雪で新幹線をはじめ遅れが多発しますね。そんな中、在来線も要所であるには変わらずですが、撮影日は伊吹山が薄っすら雪景色でした。　この季節ならではの光景の中を桃太郎カモレが駆けて行きます。そんな様子をお馴染みの「ふたまたせん」さんから。　関が原～米原間は東海道線屈指の豪雪地帯で、よく列車の遅れが出たりする事で知られています。そしてこの間の柏原～近江長岡間では伊吹山がよく見え、好撮影スポットとして有名です。この日は生憎の曇天でしたが、ある日の柏原付近を行く桃太郎の貨物列車です。　　　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
12Mar
- 京成：被写体が豊富な京成高砂駅にて
  　お馴染みの京成高砂駅からです。こちらから成田方向は京成本線とアクセス線とに分岐しますね。スカイライナーはこちらからアクセス線経由で成田空港へ向かい、また車庫から運用に入る主に京急の車両もあるので、都営地下鉄や京成グループの各社共々捉えられる車種が豊富なのも魅力です。　そんな車両たちは上手くいけばアップダウンの橋梁を跨いで行き来する複々線上を数編成抑える事もできますが、運次第です。そんな様子から。
11Mar
- デアスティゴーニの鉄道模型は１１３系クハ１１１形２１００番台を買ってみた
  　お馴染みのデアスティゴーニの鉄道模型は当家初の近郊型（すでに死語か？）であるベストセラーは１１３系は湘南色のクハ１１３系２１００番台を買ってみました。こちらは第７作目にあたりますね。やはり目が行くのはカマと優等列車が先になりますので、通勤車両は後回しの結果、今回初登場になった次第です。(笑)　東海道線で活躍していた同系は屋上に角形ベンチレーターと集中クーラーを装備。ヘッドライトはシールドビームでしょうか？厳つい顔付きにさらにジャンパ栓が賑やかでいい感じです。さらに客窓はユニット窓を備えたサイド３ドア仕様で先頭車の片側にはトイレを装備。　座席はセミクロスシートを採用で、通勤車両のロングシートよりトイレ共々長い乗車時間を考慮した造りでした。手持ちでトミックスの見延色はクーラー搭載準備車もありましたので、並べてみました。そんな様子から。
10Mar
- ＪＲ貨物：稲沢線を行く貨物列車・ＤＦ２００編
  　愛知県は稲沢付近を行く貨物専用線は今回、マンモスディーゼル機関車事ＤＦ２００：通称レッドベアからです。ご存じのように先代のＤＤ５１重連から置き換わり、はるばる北海道から転属してきたカマですね。まさかこの中京地区で見られるとは・・・カマも雪模様だと間違えるかも。　都合により投稿分のこちらを先にアップします。何と言ってもタイミングによっては桃太郎と熊の一騎打ちも見られるような。(笑)お馴染みの「ふたまたせん」さんからです。　　　　　　「ふたまたせん」さんから　お馴染みの緑タキこと、四日市発遠路・南松本へ行くガソリン輸送専用列車です。ガソリンを満載した5282レは関西線から名古屋を経由して、稲沢線下り線に入ります。　稲沢へ到着後は、カマを替えて(現在はEH200)、今度は稲沢線の上り線を通り、金山経由で中央線を北上し南松本へ向かいます。写真は清洲駅での稲沢線下り線を行くDF200の引く貨物列車です。　　　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
09Mar
- ＪＲ貨物：ロイヤルエクスプレス甲種輸送
  　８日のロイヤルエクスプレス甲種輸送からです。牽引機は桃太郎３００番台の３５５号機で、電源車の白がアクセントにもなった深いブルー編成が威風堂々の凱旋です。　尚、こちらは始発地の高松から遠路任を継続中だったそうでした。お馴染みの「ふたまたせん」さんは安間川東での撮影から。　　　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
08Mar
- ＪＲ貨物：ますます絶好調！クマイチを含む桃太郎カモレ
  　桃太郎ことＥＦ２１０形式電気機関車ですが、旧塗装、新塗装やら、３００番台の追加増備も進んでほぼカモレ独占状態ですね。　その中で、元祖クマイチこと９０１号機はまだまだ頑張っています。そんな桃太郎一族のカモレから。　　　※撮影は全てまっつんさんです。
07Mar
- ＪＲ東海：先週末の西浜松
  　お馴染みの西浜松は廃車レポートです。構内はかなり空いてきました。２１１系を中心に解体作業のようで、３１１系はまだ奥手に見られました。これからいよいよ静岡地区の置換が本格化しそうですので、その準備段階のようにも。そんな様子から。
06Mar
- 名臨：影のインフラ！？臨海鉄道
  港から内陸に運ぶ臨海鉄道。そのうち、名古屋にあるのが名古屋臨海鉄道です。港から陸揚げされた物資等をＪＲのターミナル駅に運ぶインフラと申しましょうか！？その非電化路線wを牽引するのは独自のカマであったりＪＲと同じカマであったりと興味が湧きますね。お馴染みの「ふたまたせん」さんからです。　　　「ふたまたせん」さんから　本日の投稿は、名古屋臨海鉄道です。名古屋臨海鉄道は、名古屋港東地域に於ける鉄道貨物輸送を行う鉄道で、客扱いはなく貨物専用鉄道です。東海道線の笠寺駅から3.8キロの所にある東港駅に貨物ターミナルがあり、車両基地や本社もあります。　今回は、東港貨物ターミナル付近を紹介します。敷地外からの撮影ですので、車両基地の詳細な状況は分かりませんでした。屋外に停車していたリ、動いていた機関車等は撮影できました。　現在の主力機は、旧国鉄のDD13型のような両側ボンネット形のND60形、ND552形の2形式です。現在、ND60形は2両、ND552形は3両の運用との事で、両機とも、自社発注機との事です。　　　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
05Mar
- ＪＲ西日本：新快速Ａシート
  　昨今、通勤地獄救済策の一つである有料座席シートの導入が各社で盛んですね。ＪＲグループでは「ホームライナー」以外では、通勤車両の一部が有料座席はＪＲ東日本でのグリーン車サービスに続くものでしょうか？　今回、ＪＲ西日本の新快速列車の９号車が有料シートとして一部の車両に組み込まれました。新たな営業政策ですね。運転は野洲・草津～姫路・網干駅間を1日・6往復運転との事。気になる料金は８５０円で外装は車体サイドに青いラインが目印とか。　兵庫から京都・滋賀までで、遠距離を乗車する方には良いのかもしれません。因みにテーブルに給電用コンセント付きでWifiも装備との事。今後の展開にも注目です。　　※撮影は全てまっつんさんです。
04Mar
- ＪＲ貨物：最後のパワーを振り絞って！？６５カモレから
  　昨日は新京成電鉄向けの甲種輸送をアップしましたが、関東地区向けの甲種輸送は一部が桃太郎にもなったものの、まだまだＥＦ６５が頑張っていますね。　されど最後の働きのごとく、数を減らした現存勢力の彼らにしてはループのごとく数回目撃をしたカマもいました。そんな彼らもＪＲ貨物色は消滅でしょうか？ダイヤ改正を目前にして頑張る６５たちからです。　　※撮影は全てまっつんさんです。
03Mar
- ＪＲ貨物：新京成８００００形甲種輸送
  　２日、久しぶりに週末の日車・豊川工場から出場したのは鮮やかな新京成８００００形でした。幸いにも風は強い中ながらお天気には恵まれた撮影日でした。余談ながらハーフピンクの新京成色の出場はこれがラストでしょうか？日車から西浜松まではＤＤ２００ｰ５号機が牽引でした。　今回の甲種輸送は先頭車中間封じ込めではなく前後に「ヨ」がつく形でした。また、いつものように西浜松からはカマ・チェンジでＥＦ６５２０９７号機が牽引でした。その様子を時系列順に掲載から。　　高塚駅を通過する甲種輸送一行。　　西浜松にて。　役目を終えたＤＤ２００ｰ５号機は稲沢への帰還準備中。　天竜川橋梁への堤を行く甲種輸送一行。　　※こちらは「ふたまたせん」さん撮影です。　　※新京成の表記はあります。
02Mar
- 京成：まるで最盛期の最古参３５００形！？
  　先日の京成は京成津田沼駅からです。新京成の車両を眺めつつ、出入りする京成も眺めていましたら、京成最古参の３５００形が何と多い事でしょうか！デビューは１９７２年、もっとも、現有の車両たちは更新工事を行った車両たちですが・・。　一時はホームを跨いで３編成が会するという快挙に遭遇しました。勿論、京成本線では京成津田沼ー京成上野での普通運用が主ですが、まだまだ頑張る姿は驚きです。そんな様子から。
01Mar
- ＪＲ貨物：夜間甲種輸送とムドから
  　お馴染みのＪＲ貨物は統治を通過する夜間の甲種輸送とムドからです。今回は東京メトロと横浜市営地下鉄の甲種輸送でした。またムドではお馴染みの赤い凸型機関車となんとロクヨンが登場。そんな様子から。　 ※撮影は全てまっつんさんです。
29Feb
- ＪＲ西日本：東京駅で見かけたＮ７００Ｓ・Ｈ１編成
  　偶然、東京駅で見かけたのはＪＲ西日本所属のＮ７００Ｓは３０００番台ことトップ編成はＨ１編成でした。文字通りこれから遠路・博多に向けて出発間近。　東海道・山陽新幹線のフラッグシップは既にＮ７００Ｓでしょうが、パッと見は先頭車の青いおヒゲがあるくらい。されど同じようで、異なるのはＮ７００Ａと比べてＨＩＤのヘッドライトがＬＥＤ化され先頭車のお鼻も約１メートルも長いのだとか・・。　さらにエアロ・ダブル形をさらにエッジを際立たせたデュアル・スプリーム・ウィング形となって乗り心地のほか、空気抵抗や騒音対策、省エネ化が進化している証拠かもしれませんね。車体は同じくアルミを使用していますが、先陣の７００系廃車から発生したリサイクルの材料も使用しているとの事。生まれ変わって鉄路を走っているのかもしれませんね。そんな様子から。
28Feb
- ＪＲ貨物：稲沢線を行くカンガルー便の編成美を見る
  　天下の往来の一つである東海道。日本の物流の大動脈と言っても過言ではないですね。その東海道線には幾多ものカモレ専用線、もしくはショートカット線も存在します。いわゆる旅客線の邪魔にならない様とか、多くの物流に対応できるようなニュアンスもあるのかもしれません。　そのカモレ専用線は地上線であった高架線であったり・・はたまた地下線であったりもしますが、名古屋の清州辺りでは地上線が旅客線とは別に専用線で都合、複々線化され高速貨物列車がまさしく高速で駆け抜ける面目躍如の様を見られます。お馴染みの「ふたまたせん」さん抑えからです。　　　「ふたまたせん」さんから　稲沢線というのは、東海道線の清洲駅と稲沢駅あたりが該当し、本線とは別路線でまた複線になっている貨物専用線となっている区間の事ですが、清洲駅で見ていると客扱いをする東海道線のホームの東側に複線の線路があります。この辺りは完全に複々線区間として線路が4本並行しています。　清洲駅の一つ隣の駅（名古屋寄り）枇杷島駅と清洲駅の間にある分岐点（五条川信号場）から東海道線を高架線で跨いで東側に伸びて完全に4本の線路となっています。稲沢では貨物ターミナルである愛知機関区もあり、東海道線とは完全に分離しています。そして、稲沢より北、木曽川駅との間にはまた合流点があって複々線はここで終わり東海道線に合流します。　東側の起点は五条川信号場ではなく名古屋駅のあおなみ線の駅があるあたりで、名古屋駅では関西線の14番線ホームと新幹線ホームとの間の単線区間を上下便とも貨物列車が通過します。　そんな事で稲沢線を走る貨物列車は以前にもアップしましたが、今回はその区間を行く西濃運輸のカンガルー便です。専用貨物便ですので積載コンテナが揃っていて、編成美があります。青いコンテナに黄色の帯、これに牽引機である桃太郎（EF210）の300番台の黄色帯との組み合わせとなればバッチリです。　　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
27Feb
- 京成：新京成８９００形デビュー３０周年記念ヘッドマーク掲出
  　京成グループの中で、唯一新京成線のみ使用している８９００形。ボルスタレス台車を履く当形式は京急線では承認が得られず、当線区のみのオリジナル車両となっています。その８９００形はその他にも初のステンレス車体を用いたり、ワイドドア採用など京成３７００形をベースとしながらも試作的要素が多い車両ですね。　デビューは１９９３年なので３０年オーバーの車歴。記念ヘッドマークは既に目にされている方も多いかもしれません。で、登場時は８両編成がその後６両編成になり３編成が活躍中という異端児です。車体色も現行のコーポレートカラーを纏いなんとなくこの車両のフォルムにマッチしているような。そんなまだまだ新しくも見える８９００形から。
26Feb
- ＪＲ東日本：在来線特急全盛時代のような光景！？
  　久しぶりに見た光景は東京駅です。伊豆に向かう「サフィール踊り子」が発車時間待ちの中、常磐に向かう「ひたち」とが隣線同士で並ぶ一瞬からです。　在来線特急列車は全国的にも新幹線に押されている現状ではなかなか違う系列の特急列車が並ぶ光景もレアかもしれません。片や豪華観光特急と新幹線が無い常磐線ゆえの光景でしょうか？そんな様子から。　最後はオマケのE5系新幹線。連結相手のいない「なすの」でした。