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25Jul
- 国鉄：失われた鉄路・室木線
  　お馴染みの失われた鉄路は今回は九州からになります。室木線（むろきせん）は福岡県は遠賀町の遠賀川からに内陸に向かい、鞍手郡の鞍手町にある室木までの１１キロ強の路線でしたが、１９８５年に廃線になっています。お馴染みのレイルサロンＣ６０さんからです。　室木線は最後までＤＣが入っていない珍しい線でした。貨物輸送があった関係からかと思われます。昭和４２年頃のＴＭＳの記事に８６２０が牽引しての内容に触発されて一度は行きたいと思ったものです。　８６２０牽引の混合列車回送は折尾で撮影しました。遠賀川から最初の駅の古月はなんと貨物扱いをやっていました。終点の室木は以前貨物扱いあったのですが、この頃はもうなくなっていました。　※撮影は全てレイルサロンＣ６０さんです。
24Jul
- ＪＲ東日本：横須賀線は逗子駅にて
  　ＪＲ横須賀線はとうとう終着駅である逗子駅に到着です。ここではＥ２３５系の連結作業があるようですね。その様子をお馴染みの「ふたまたせん」さんから。　横須賀線の今回は逗子駅での連結作業です。先回は総武快速線と直通している横須賀線の列車の運行では横須賀線内の逗子駅まではE235系15両で来てそこから先は4両を切り離し、11両もしくは4両で終点久里浜までい行くと言いましたが、必ず逗子駅で切り離し作業があります。　逆に久里浜から来ますと、逗子駅で11両プラス4両の連結作業が見られます。今回はその連結作業の様子です。　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
23Jul
- 大鐵に１２系客車を陸送中！
  　昨日は西浜松にて大鐵への譲渡の１２系客車の陸送準備中をアップしましたが、その夜、陸送されました。闇夜の中、１２系客車が陸送される様子からです。　※撮影は全てまっつんさんです。
22Jul
- 大鐵への譲渡１２系客車、陸送準備中！
  　２１日、前日より開始された西浜松からの陸送による１２系客車は、２１日も西浜松の構内では残２両のトレーラーへの積み込み作業が確認できました。おそらく今晩、大鐵に向かうものと思われます。そんな様子から。　※撮影は全てまっつんさんです。
21Jul
- 国鉄：失われた鉄路・富内線
  　失われた鉄路は北海道の富内線（とみうちせん）からになります。日高から山麓に至る内陸線で路線通り鉱山での産出された資源を運ぶ目的で開業した路線だったそうです。　営業距離８２キロ強の路線でしたが、こちらも赤字路線で１９８６年に廃線になっています。そんな路線をお馴染みのレイルサロンＣ６０さんからです。　富内はこの線の名称になった駅です。３枚目以降は終点の日高町です。ここにも立派な車庫がありました。１日たったの４本のダイヤですが、当時は駅員がいました。　※撮影は全てレイルサロンＣ６０さんです。
20Jul
- ＪＲ貨物：大鐵譲渡の１２系客車５両が西浜松に到着
  　１９日、アナウンスがあったＪＲ西日本で使用していた１２系客車５両が大井川鐡道への譲渡での甲種輸送にて西浜松に到着しました。　久しぶりに見るブルーの１２系客車。こちらは急行ブルトレでも活躍しそうですね。そんな様子から。ラストは西浜から陸送にて大鐵に向かう準備中の１２系客車。※まっつんさん撮影です。
19Jul
- ＪＲ東日本：横須賀線の終着駅は久里浜駅にて
  　ＪＲ東日本は横須賀線、その神奈川県での終着駅は久里浜駅ですね。個人的には久里浜と聞くと京急線をイメージしてしまいますが、路線名がそもそも横須賀線で久里浜の名称が少ないせいもあるのかもしれません。そんな久里浜駅のレポートをお馴染みの「ふたまたせん」さんから。　横須賀線の終点こと久里浜駅はかつて、戦時中や戦後にかけては横須賀駅と同様に軍需輸送の拠点として、また地域貨物輸送の拠点としてもかなり賑わっていました。　1974年に貨物扱いが廃止された現在でも貨物駅だった時代を彷彿させる広大な構内があり、留置線や引上げ線が残っていて、かつての貨物駅の名残を感じる事ができます。構内の一角には敷地の有効活用でしょうか？鉄道従業員の訓練施設としてのJR東日本の総合訓練センターがあります。　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
18Jul
- 国鉄：失われた鉄路・深名線（しんめいせん）
  　深名線はかつて北海道にあった営業距離が１２１キロ強もあった路線です。深川駅で函館本線と別れ宗谷本線は名寄駅に接続していた路線で、両駅の頭文字をとったものだとか。ただし国鉄時代から大赤字路線でもあった同線は１９９５年に廃止されました。当然ながら運転本数も少なかった路線でした。そんな路線をお馴染みのレイルサロンＣ６０さんからです。　深名線は名寄から乗りましたので終点からですね。深名線は朱鞠内で乗換になっていました。よく真冬に朱鞠内や幌加内の地名が出てきます。　途中の乗降場と思われる『白樺』というところは１日に朱鞠内方面が２本だけ。名寄方面は３本だけという設定。されど朱鞠内にはターンテーブルをはさんで３本の車庫は立派でした。そして、朱鞠内の駅舎も立派でした。　※撮影は全てレイルサロンＣ６０さんです。
17Jul
- ＪＲ東海：終焉を迎えた３１１系
  　先週の土曜日に西浜松へ廃車回送された３１１系。その内トップナンバーのG１編成を西浜松にて見ることができました。長い間お疲れ様でした。その様子から。
16Jul
- ＪＲ貨物：１３日の９８６３レはタキ５コキ２でした
  　臨時貨物の９８６３レ、１３日にうんてんされましたが、内容はタキ５とコキ２を桃太郎143号機が牽引しました。その様子から。
15Jul
- ＪＲ東日本：横須賀線の横須賀駅にて
  　ＪＲ東日本は横須賀線の横須賀駅からです。同線の名称にもなっている横須賀駅。イメージ的には海軍のカレー発祥の地でしょうか？三浦半島ではまだ付け根にある駅ですが、狭いエリアを走るゆえでしょうか？海に迫る山々もあってトンネルも多いようですね。そんな様子をお馴染みの「ふたまたせん」さんから。　横須賀線は1889年（明治22年）6月16日に大船～横須賀間が開業しました。当初は、海軍軍港のある横須賀へのアクセス路線として重要視されてきました。現在は海上自衛隊の横須賀基地となっている港のすぐ脇を線路は通っています。　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
14Jul
- ＪＲ貨物：闇夜を疾走する積載のシキ８０１
  　先日は日中の積載シキ８０１アップしましたが、そのシキは９日の夜間に出動になりました。　見るにも如何にも重そうな一行ですね。何かあってもすぐには停止できなさそうな・・。で、積み荷は線路スレスレのようにも。そんな様子からです。　※撮影は全てまっつんさんです。
13Jul
- ＪＲ貨物：都営地下鉄大江戸線甲種輸送
  　１１日、珍しく日中に甲種輸送がありました。日車豊川工場かより出場したのは、お馴染みの都営地下鉄・大江戸線の車両。ご存知のように同車は一回り小さな車両ですね。工場から西浜松まではＤＤ２００による牽引、西浜松からは桃太郎での牽引になりました。その様子を時系列順に掲載です。　「ふたまたせん」さんより・１１日の日車からの都営大江戸線・甲種輸送です。西浜松駅まではＤＤ２００－２１が、西浜松からはＥＦ２１０－１１４の牽引でした。弁天島・第一浜名橋梁と安間川での撮影です。　※ここまでは「ふたまたせん」さん撮影です。　磐田付近を行く甲種輸送一行。　　※こちらはまっつんさん撮影です。
12Jul
- ワールド・ワイド：ウズベキスタンはタシュケント・サマルカンド鉄道
  　久しぶりのワールド・ワイドは中央アジアはウズベキスタンのタシュケント・サマルカンド高速鉄道からです。日本ではほとんど情報がないタシュケント・サマルカンド高速鉄道ですが、抜けるような青空にも負けない・・白と青の爽やかな外装を纏う鉄道です。　同線は２０１１年に開業し、現代のシルクロードの一旦を高速鉄道が走るというまさに夢のような鉄路をタルゴ製の車両が走っています。やはりなんとなく見たことがありそうな外観でもありますね。されど・・高速鉄道の恩恵は十分にあって従来の所要時間を半分に短縮したのは立派です。そんな鉄道の一旦をお馴染みのレイルサロンＣ６０さんからです。　6月にウズベキスタンへ行ってきましたので、ご報告です。ソウル経由のアシアナ航空で行きました。航路では中国の上を飛んで行きました。ウズベキスタンは砂漠があり、日中の暑さは半端ではありません。中には４１度の時もありました。　鉄道利用はブハラからサマルカンド迄です。新幹線みたいな車両に乗りましたが、座席は固定仕様。日本の車両みたいに転換クロスではなく、真ん中の席を境に固定でした。私は幸いにも前向きの席でしたので快適でした。　真中にはテーブルがありました。1車両１５メートルくらいですが、車両ごとに乗務員が乗っていて、私の車両には若い女性！！で、しかもラッキーにもポーズをとってくれました。サマルカンドでは５分程度停車しますが、ちょうど貨物列車が交換していたんだろうか？何と3車体BBBBBBという巨大な機関車を見ました。　※撮影は全てレイルサロンＣ６０さんです。
11Jul
- ＪＲ東日本：横須賀線から・その２
  　先日に続いて横須賀線の話題からです。先代のE２１７系からスイッチしたE２３５系ですが、もうすっかり同線の顔になった感がありますね。その秘めたる内面はどうでしょうか！？お馴染みの「ふたまたせん」さんからです。　横須賀線のE235系電車は、ご承知のように山手線の車両と同じですがこちらは1000番台となっています。大部分の区間で、15（4＋11）両編成での運行となっていますが、横須賀線内、逗子から先は切り離しをして、4両もしくは11両の運行となっています。　11両編成の方には2両の2階建て（グリーン車）車両が組み込まれています。車内は、ドア上にJR東海の315系のような案内用モニターがあり、窓上にも広告用のモニターが各3つずつあり、とにかくモニターが多いという感じがします。　このE235系は最新型車両にもかかわらず、特に加減速時や高速通過時には甲高い爆音を立てながら走行し、とにかく音がうるさいという評判もあります。　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
10Jul
- ＪＲ貨物：積載のシキ８０１
  　先日は回送の大物車であるシキ８０１をアップしましたが、なんと積載で西浜松に戻ってきました。滅多に無い積載状態をお馴染みの「ふたまたせん」さんが激写です。　９日のシキこと臨時大型貨物列車9198レが深夜走ってきて、早朝西浜松駅に到着。これまで空荷の回送は見ていても120トン超の変圧器を積載したところを見たことがないので、真横からよく見える所は鷲津駅西の笠子築堤で撮影。新居町駅10分停車で、その先の弁天島2番鉄橋でもう1回撮影です。　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
09Jul
- ＪＲ東日本：本来の横須賀線！？その１
  　今回から数回に分けてＪＲ東日本の横須賀線をアップします。横須賀線と言いますと車体色で横須賀色もあるアイボリーとブルーの車体色でも有名ですね。　しかしながら本来は神奈川県を中心にしたローカル線であった同線が品川駅から地下に潜り錦糸町で再び地上に出て、千葉県は房総半島や成田までいわゆる横須賀ー総武線への大路線になった次第です。　今回はそのルーツと言いましょうか、本来の横須賀線を取り上げていくのはお馴染みの「ふたまたせん」さんからです。　今回から数回に分けて横須賀線について紹介していきます。横須賀線という路線は、東海道本線の大船から別れて、鎌倉・横須賀などを経由し終点の久里浜までの全長23.9キロの短い路線です。　しかしながら運転されている列車は、以前は（1980年10月迄）東京駅からでしたが、その後は総武快速線と直通運転して、千葉方面は成田空港まで乗り入れる列車もあります。今回は、東海道線との分岐駅大船駅での、E235系の撮影です。　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
08Jul
- 天浜線：ドクター東海による検測・最終回
  　5回目になる６月に行われたＪＲ東海はドクター東海による天竜浜名湖鉄道の検測の様子からです。お馴染みの「ふたまたせん」さんからです。　今回で最後になりますが、都田吉影での２回目は前の写真の位置から更に西の方に移動し、金指寄りに来たところからです。　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
07Jul
- 京成：再びファイヤーオレンジを
  　先日の京成はファイヤーオレンジがまだありますので、その様子から。当日は京成津田沼ー京成上野の普電にじゅうとうされ、しばし休みの後、仕事に出かけました。そんな様子から。
06Jul
- ＪＲ貨物：２１１系甲種輸送
  　５日８８６２レにて長らく西浜松にて保留されていた２１１系はＧＧ５・６・８・９編成が譲渡先の流電に向けて甲種輸送されました。その様子を時系列順にアップします。　牽引機は前日にシキ８０１を牽引した桃太郎１７号機。静岡を後にする２１１系たち、新たな職場で頑張ってもらいたいですね。新キャラ「りゅうのしん」に幸あれ。　尚、西浜には解体準備の２１３系や３１１系が見送っていました。彼らの分も頑張れ。　安間川東側を行く甲種一行。　　※「ふたまたせん」さん撮影です。　磐田付近を行く甲種一行。　　※まっつんさん撮影です。