先日の新京成Ｎ８００形ニューカラー仕様の甲種輸送を見て改めて思うのですが、近鉄のシリーズ２１と呼ばれる車両の一部は大阪市営地下鉄でも走っていますが、近鉄の従来の近鉄マルーンと比べてもコントラストの薄いツートンはやはり地味に感じますね。(笑)
勿論個人的な感想なのですが、シリーズ２１最初の３２２０系デビューから早１５年。その後様々なバリエーションを展開したのですが、最近はよく見れば他形式との連結運用もありますね。片や汎用特急車両のカラーリング変更もあるので、こちらもイメージチェンジを期待したいような。
実車は外観よりも中身で勝負の造りで「人に優しい、地球に優しい」＆コストダウンがテーマ。前パンやパンタも菱形やシングルもありますが、ロングシートの定員が６人とゆったり仕様はまさに地を行くコンセプトものですね。ブラックフェイスにごついスクエアな車体と貫通扉は今や阪神なんば線でもお馴染み。そしてローレル賞受賞車の実力を持つのも評価ある車両と思います。ラッピング仕様車も増えていますが、インパクトさをもっと増やして欲しい存在でもあるような。そんなシリーズ２１の面々から。
他形式との連結運用。加速性能は相手に合わせてダウンするとか・・。
ＪＲ東海の３１３系と２１１系連結運用と同じですね。
けいはんな線は第３軌道方式。見た目も近鉄らしさが薄いようにも！？
先行の７０００系もシリーズ２１に準ずる更新工事を施工。
大阪を東西に横切り、奈良を目指します。
阪神なんば線を行く。
前パンが迫力モノ。車体下部は伊勢志摩スペイン村のラッピング仕様です。
３２２０系の貫通扉は中央では無いですね。前面も少し傾斜角があるようです。
