同じようなお顔ながら車体の素材がステンレス製と普通鋼製なのも不思議と思える車両構成を感じさせる南海電車。比較的踏切の少ない高野線に登場したステンレス製の６０００系は１９６２年登場で、今なお現役は「錆びない鉄人」のあだ名もあるのだとか。一方、本線用の普通鋼製の７０００系は残念ながら今年引退ですね。
その後のマイナーチェンジを経た６１００系（現６３００系）は１９７０年製で、外観で目立つのは片ドアから両ドアに変更でしょうか。これまた同じ時期に南海本線用に登場した７１００系も普通鋼製で同じような車体構造のようです。素材も同じにすれば運用はどちらでもＯＫとも思えるのですが、事故があった際の補修工事がステンレス製は難しい理由ゆえ、律儀に本線用と高野線用を造り分けをこの時期はまだ維持の証でもあるような。
それでも長いキャリアの中では編成の組み変えもあったりで、中間車化された先頭車封じ込みはラインカラーも揃えている芸の細かさが見られるようです。そんな両素材派が見れる天下茶屋駅でのショットからです。
６３００系トップナンバーのお顔アップ。ガラス窓抑えは今の車両と同じようにも！？
次の６３０２は泉北高速鉄道との並びで。
高野線用の６３００系どうしの並び。ステンレスの輝きが厳ついですね。(笑)
こちらは本線用の７０００系と７１００系の並び。ジャンパ栓の多さは勝ちかも！？
引退が決まった本線用の７０００系たち。屋根上も賑やかな事。
編成の長さも異なるようですね。
先頭車の中間車封じ込みを編成前後から。ラインカラーも揃えています。
