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『韓国の易姓革命①』三橋貴明 AJER2018.4.17
https://youtu.be/9OfVgrlU24k
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本日は札幌で講演のお仕事があり、前泊したのですが、「北海道新幹線」の札幌駅の位置が、ようやく決まったとの報道が流れています。
北海道新幹線札幌延伸は、２０３０年度開業予定で、ルートは新函館北斗から長万部、倶知安、小樽を経て札幌に至る北回りです。
室蘭、苫小牧経由の南回りルートも「基本計画」はあるのですが、整備計画化されていません。理由は、有珠山があるため、噴火の状況によって長期休業の可能性があるためです。
とはいえ、札幌－千歳間、あるいは札幌－千歳－苫小牧間であれば、有珠山は関係ありません。特に、新千歳空港まで北海道新幹線が延伸されると、効果は大きいです。
現状、北海道の玄関口である新千歳空港駅から札幌駅まで、５０分強はかかります。
名古屋と三河安城の距離が約３０ｋｍで、新幹線で１１分。札幌と千歳間は距離が約４０ｋｍでございますので、新幹線が開通すれば２０分を切ることは余裕で可能だと思います。
しかも、航空便で新千歳空港に降り立ち、新幹線に乗れば、乗り換えなしで札幌、小樽、倶知安に行ける。倶知安まで行けば、ニセコは目の前でございますよ！
「何を夢みたいなことを・・・」
と、思われたかも知れませんが、過去の日本の先人たちがこの種の「夢」を抱き、投資を蓄積してくれたからこそ、現在の我々の生活があるのです。
現在の日本国民が「夢」を忘れ、投資を疎かにしている以上、未来の日本の繁栄はありません。「夢」を取り戻し、ＰＢ目標を破棄し、
「必要なインフラには投資する」
という、当たり前の姿勢を取り戻す必要があります。
とりあえず、札幌－新千歳空港間だけでも構いませんので（苫小牧の人に怒られそうですが）、南回り北海道新幹線延伸を「整備計画」に！
（※念のため、北海道新幹線の終着駅は「旭川」であると基本計画で決まっています）
ところで、長崎新幹線は問題のＦＧＴ（フリーゲージトレイン）がめでたく「没」となり、フル規格の方向に動き出しそうな気配です。
『九州新幹線長崎ルート「全線フル規格化を」 与党検討委でＪＲ九州・青柳社長が要請
https://www.sankei.com/region/news/180419/rgn1804190007-n1.html
九州新幹線長崎ルート新鳥栖－武雄温泉の整備手法をめぐり、運行主体となるＪＲ九州の青柳俊彦社長は１８日の与党検討委員会に出席し、「全線フル規格での整備を検討いただきたい」と要請した。検討委の山本幸三委員長（自民党衆院議員）は会合終了後、「重い意向だ」と話した。
青柳氏はフル規格について「最も整備効果が発揮され、西九州全体の発展をもたらす」と強調した。
一方、建設費の負担の在り方に関しては「具体的に提案をいただいてから検討したい」と述べるにとどめた。（後略）』
国土交通省は長崎新幹線の各整備方式について、３月３０日に「九州新幹線（西九州ルート）の整備のあり方について（比較検討結果） 」を公表しました。
http://www.mlit.go.jp/common/001229421.pdf
試算によると、収支改善効果（年平均）は、
● フリーゲージトレイン ▲２０億円
● ミニ新幹線 単線並列 約９送円
● ミニ新幹線 複線三線軌 約２送円
● フル規格 約８８憶円
と、フル規格が他を圧倒しています。
フル規格にした場合、長崎-博多間が約５１分に短縮されます。佐賀－博多間が約２０分ですので、品川駅から新宿駅に行くのとほぼ同じ時間ですね。
まさに、世界が変わるでしょう。
もっとも、いくら「夢」を語ったとしても、ＰＢ目標がある限り、新幹線の早期整備は不可能です。同時に、たとえＰＢ目標がなくなったとしても、国民が「夢」を失い、語ることを止めれば、やはり我が国の衰退は止まらないでしょう。
というわけで、本日は「新幹線の夢」について語ってみました。
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