キャブ洗浄時に確認しておきたいのがスロットルポジションセンサーとソレノイド関係のエアー周り
ソレノイドの配管が割れてると、やたら低速トルクが無くなるから正常な状態を知ってればすぐ分かる（ここは何かしないと割れる事は無い）
だいたいＲＣバルブが動かなくなってるのは、こいつが原因ではないだろうか？
取り付け位置も微妙で、付け方次第ではＲＣバルブが全開位置を超えるとこまで動く
今時のバイクにもスロポジが付いてるのが多数あるから気にしてみると良いかも
確認といっても適当に抵抗値測定をするだけ
ＲＣバルブ動作不良になってるのは抵抗値がスムーズに動いてない場合が多い
正常なスロポジの滑らかさを知ってないと判断出来ないけど・・・
まぁここだけを交換しても手遅れで動かないんだけどね（笑）
ＲＣバルブを動かすには８８ＮＳＲならサブコントローラーを交換
８９ＮＳＲ以降だとＰＧＭ交換になる（今はリビルドできるから安く済む）
そしてＲＣバルブ全開位置の確認
スロポジ外してキーＯＮにすれば電気的な全開位置で止まる様になっている
機械的な全開位置はチャンバー外して排気ポートから目視なり手で触って確認するしかない（大体ほんの少しずれてるけどウチはあまり気にしない事にしてるｗｗ）
調整するにしてもワイヤーは割と緩めにしとかないとＲＣバルブユニットを壊すことになるから注意が必要（張りすぎ＆固定位置が悪いとチャタリングするからバカでも分かる）
とにかく、ここが動かないＮＳＲはクソって事になる（ガクガク動いてドカーンとパワーが出るから乗っても怖いだけ）
ＲＣバルブには誰でも乗れる様にする最高の技術が詰まってる（使わなきゃ損！）
これで必要にして最低限度のチェックは完了
ＮＳＲのエンジントラブル時は、毎回ここまでやらないと分からない（めんどくさいけど、やるしかない）
キャブの油面まで確認して動作チェック開始
オーナーは、普通に動くと喜んでたが、俺の感想は低速トルクが無いだった・・・
現状３５００ｒｐｍ以上回っとけば十分で中高速の繋がり方＆パワー感は完璧
でもＮＳＲエンジンを語るには十分な低速トルクがあって中高速の滑らかな繋がり方重要
この低速トルクは他メーカーの２ｓｔレプリカには無いからＮＳＲを知らない人には、これが普通と勘違いする事になる（２ｓｔらしくないのがＮＳＲでＭＣ２１は特化してる）
ツーリングに行けばハッキリ分かる事で、他の２ｓｔは発進時に排気音が喧しい
この時代の２ｓｔは低速なのに２ｓｔらしさが無いってのが正解（高回転だけ回るってのはクソなのさ・・）
ここまでやってダメなら残すポイントはここしかない（ここがダメなら大物だなぁ・・）
イグニッションコイルの端子が錆びてるとか緩んでる場合が異様に多い（本体も消耗品）
症状はセンターシール抜け＆ＰＧＭ故障と本当に良く似てるから結構な悪夢を見る事になるｗｗ
今回は、このまま様子見てもらって次回、コイル本体を交換する事にする（動く様にしたけど一気にやると分からなくなるからね）
というか、この状態にしてやると動くから来なくなるパターンになる・・・・
ちなみにセンターシール抜けの症状は、こんな感じ（抜けてても動くのが多い）
始動性がクソ悪くて、出先で一発始動しないのは何か壊れてると思って良い（よく見かけるねぇｗｗ）
片肺になったりならなかったり（キャブＯＨ済みでは、エコ運転しない限り絶対にならない）
６５００ｒｐｍに強烈なトルクの谷がある＆ハーフスロットル以上で７０００ｒｐｍまで回すと必ずブラグが被る
６０００ｒｐｍ辺りからそーっとアクセルを開けるとなんとか高回転まで回せるからとりあえず動かせる
シール抜け限界末期になると
６５００ｒｐｍあたりでアフターファイヤーが出る～片肺～動かせなくなる
これと全く同じ症状が
キャブレター内部パーツの劣化（全く同じ症状になるから交換するしかない！！）
ちょっと似てるのが
ニードルジェット取り付け方向のズレ
イグニッションコイル取り付け不良＆コイル不良
二次エアートラブル（これはクランクが壊れてる音に似てるから誰でも分かる）
とにかくこの症状が出ない様にする必要がある
ちょっと違うけど、ＰＧＭが壊れてると低回転域でアフター＆バックファイアーが出る
普通はＣＤＩが壊れるとエンジン始動はしないんだけど完全ブローしてるのは別としてＮＳＲのＰＧＭは始動出来る事がある
俺は見たのは３０００ｒｐｍ以下が全くダメでそれ以上は普通に回るパターン
チョーク引いて普通にエンジン始動するけどチョークを戻すとバックファイヤー大会（笑）
こうなってもセンターシール抜けと勘違いする事になるだろう
クランク交換してる場合であればトラブルのは、ほぼＰＧＭと断定できる（点火不良＆ＲＣバルブ動作不良）
ＮＳＲで一番初めにチェックするのはエンジン始動してＲＣバルブの動作確認なんだけど、ＲＣバルブが動いてるだけで「アタリを引いてる」って事になる（ウチはクランク交換～腰上ＯＨ前提だから）
ハッキリ言ってやる！
クランク交換する気がないならＮＳＲに限らず２ｓｔに手を出しちゃダメ！！
某オークションに出てる２ｓｔなんて殺人マシーンだらけ・・
２ｓｔを本気でレストア＆動かそうとすると、かならずクランクベアリングトラブルに辿り着く
ここを無視してるレストアは絶対信じない方が良い
ＮＳＲの場合はセンターシール抜けで交換時にベアリングも変わってるから良いだけで、抜けないタイプのは交換されてないって事になる
よくあるパターンがレストアしました～絶好調！～エンジン焼き付きました・・～腰上交換しました～直りましたからの、速攻で焼き付きましたで行方不明ｗｗ（原因はクランクが壊れてるパターンなのだから・・・）
さらにクランクの状態を動かしながら確認するには（他は全て正常にしておかないと分からない）
一定回転で回し続ける事、暖気時に３～４０００ｒｐｍで固定して一瞬でもガクってなるならクランクベアリングが壊れてると想定できる
ＮＳＲには走行時４０００ｒｐｍ辺りに振動を感じないポイントがあるんだけど、そこでずっと走り続ける
この時、ガクっとかチェーン調整不良みたいな動きをしたらクランクが壊れてると想定できる
これはＮＳＲに限らずなんだけど、ここで大事なのがチェーン
クソチェーンだと、この症状が常に出続ける事になる（チェーンはマジでメチャクチャ大事！！）
そしてハブベアリング～ブレーキ引き摺りも関係してくることになる（小排気量車のフリクションロスは致命的）
ここがクソなバイクに乗ると、俺は恐怖しか感じない（ここは見た目で分かるからクソバイクには絶対乗らない！）
とにかく、２ｓｔレプリカのクランクベアリングが正常なんてことは無いと思ってた方が絶対幸せになれる（笑）
長々と書いてしまったけど、個人的にバイクトラブルを事前に感じる方法としては完成してると思ってる
ＮＳＲに限らずウチの基本整備を全部やれば、間違いなくバイクに乗るのが楽しくてたまらなくなるはず（クソタイヤだけは使ってはいけないけど・・）
チェーン＆ブレーキ引き摺りまで解消したらタイヤの寿命も延びて燃費も良くなるのオマケつき！
良い金額になるけど、絶対に元が取れて自分のバイクの事を深く理解出来る整備パターンであると自負してる！！
まぁ２ｓｔレプリカをフルノーマル限定でレストアしたら誰でも分かる事なんだけど、そんなのまず居ないからねｗｗ