4月4日にゼファー750の納車が終わりました。自分でも何をカスタムしたのかだんだんわからなくなってきました。主なカスタム内容を書いてみます。１１月にバイク屋、高円寺のビッグファンに行き本当は違う年式の新しいゼファーをノーマルで買うつもりで行ったのですが、そこに置いてあった走行70000Ｋｍのゼファー750が気になりそちらを購入することにしました。しかし、走行70000はちょっと・・・と考えあらゆる箇所のオーバーホールをお願いしました。どうせオーバーホールするならボアアップしようと思いビッグファンに相談してそこから徐々に思いつくままカスタムしていくことになってしまいました。主なカスタムの内容は以下の通りです。
◎ボアアップ820 POSH→トルクアップと全体の力強さ向上
◎カムシャフト スピードショップｲﾄｳ→高回転時の馬力アップ
◎キャブレター FCR化→中高速の馬力アップ
◎燃料コック交換 スズキ→FCR,とコックとのクリアランス保護
◎ピストン、ピストンリング、ピストンピン、バルブリフター WPC加工→摺動部分のフリクションロスの低減、耐久性向上
◎ギアチェンジスプリング交換→消耗品交換
◎クラッチ機構 FCC→出力向上によりクラッチすべりの防止
◎イグナイター交換 ASウオタニ→点火系のチューニング。出力向上
◎プラグ イリジウム→点火系チューニング。始動性、出力向上
◎オイルクーラー→排気量アップ等の高温化防止の放熱性向上
◎マフラー交換 モリワキ→排気効率の向上、出力アップ
◎グリップヒーター ホンダスポーツ用→気温低下時の操作性向上
◎ホイール ゲイルスピード軽量化→操作性向上
◎タイヤ ミシュランパイロットピュア→グリップ力向上、ライフ性能両立
◎フロントフォークピストンバルブ減衰機構の追加→コーナーリング、ブレーキング等の安定性向上
◎フロントブレーキキャリパー交換 ゼファーχ純正カスタム→方押しピストンのネガ部分を対抗４ポット化により向上ブレーキ時の安定性向上
◎ブレーキホース交換 メッシュ化→ブレーキ操作向上
◎マスターシリンダー交換 1400GTR用→ラジアルポンプ式によりブレーキコントロール性の向上
◎クラッチレバー交換 Ninja400R用→マスターシリンダー交換により左右バランスを兼ねて交換。レバーZRX400用のブラックに交換
◎フロントフォークコーティング→摺動部分のフリクションロスの低減コーナーリング時の安定性向上。多少のフォーク保護
◎ステアリングステームベアリング交換→ハンドリング向上
◎スイングアーム分解グリスアップ→ハンドリング向上
◎リアショック交換 クアンタム→車体の安定性向上
◎チェーン RKブラックチェーン→耐食保護、耐久性向上
◎スプロケットフロント オフセット→ホイールワイド化によりタイヤとチェーンとの干渉防止
◎リアスプロケット アクティブ→スチール化により耐久性向上
◎バッテリー交換
◎ヘッドライトレンズ交換 マルチリフレクター→光度向上、視認性向上
◎ライトバルブ交換 HIDデイトナ→光度向上、視認性向上
◎スピードメーター 240ｋｍ→クローズドコース用
◎テールライト LED化→バッテリー負担軽減
◎ウインカー、メーターバックライト LDE化→バッテリー負担保護
◎シート張替
◎フェンダーレス→リア周りのシェイプアップ
◎ETC
◎ナビ
◎その他 純正タンク交換 スキッドパッド Ｚ２ミラー等
納車後走った感想はＣＢ１１００と比べると車体が小さいのですが、うっかり回すとフロントが浮いてしまうくらいパワーがあります。これからゆっくりと大切に乗って行きたいと思います。
◎ボアアップ820 POSH→トルクアップと全体の力強さ向上
◎カムシャフト スピードショップｲﾄｳ→高回転時の馬力アップ
◎キャブレター FCR化→中高速の馬力アップ
◎燃料コック交換 スズキ→FCR,とコックとのクリアランス保護
◎ピストン、ピストンリング、ピストンピン、バルブリフター WPC加工→摺動部分のフリクションロスの低減、耐久性向上
◎ギアチェンジスプリング交換→消耗品交換
◎クラッチ機構 FCC→出力向上によりクラッチすべりの防止
◎イグナイター交換 ASウオタニ→点火系のチューニング。出力向上
◎プラグ イリジウム→点火系チューニング。始動性、出力向上
◎オイルクーラー→排気量アップ等の高温化防止の放熱性向上
◎マフラー交換 モリワキ→排気効率の向上、出力アップ
◎グリップヒーター ホンダスポーツ用→気温低下時の操作性向上
◎ホイール ゲイルスピード軽量化→操作性向上
◎タイヤ ミシュランパイロットピュア→グリップ力向上、ライフ性能両立
◎フロントフォークピストンバルブ減衰機構の追加→コーナーリング、ブレーキング等の安定性向上
◎フロントブレーキキャリパー交換 ゼファーχ純正カスタム→方押しピストンのネガ部分を対抗４ポット化により向上ブレーキ時の安定性向上
◎ブレーキホース交換 メッシュ化→ブレーキ操作向上
◎マスターシリンダー交換 1400GTR用→ラジアルポンプ式によりブレーキコントロール性の向上
◎クラッチレバー交換 Ninja400R用→マスターシリンダー交換により左右バランスを兼ねて交換。レバーZRX400用のブラックに交換
◎フロントフォークコーティング→摺動部分のフリクションロスの低減コーナーリング時の安定性向上。多少のフォーク保護
◎ステアリングステームベアリング交換→ハンドリング向上
◎スイングアーム分解グリスアップ→ハンドリング向上
◎リアショック交換 クアンタム→車体の安定性向上
◎チェーン RKブラックチェーン→耐食保護、耐久性向上
◎スプロケットフロント オフセット→ホイールワイド化によりタイヤとチェーンとの干渉防止
◎リアスプロケット アクティブ→スチール化により耐久性向上
◎バッテリー交換
◎ヘッドライトレンズ交換 マルチリフレクター→光度向上、視認性向上
◎ライトバルブ交換 HIDデイトナ→光度向上、視認性向上
◎スピードメーター 240ｋｍ→クローズドコース用
◎テールライト LED化→バッテリー負担軽減
◎ウインカー、メーターバックライト LDE化→バッテリー負担保護
◎シート張替
◎フェンダーレス→リア周りのシェイプアップ
◎ETC
◎ナビ
◎その他 純正タンク交換 スキッドパッド Ｚ２ミラー等
納車後走った感想はＣＢ１１００と比べると車体が小さいのですが、うっかり回すとフロントが浮いてしまうくらいパワーがあります。これからゆっくりと大切に乗って行きたいと思います。
