この記事を書いた日（草稿は手書きメモ）、俳優の高倉健氏が亡くなった。
一時代を代表する有名人の訃報という大ニュースではあるが、今現在親父殿が病気入院中であっては、当人には見せたくない話である。
家族が病室に付き添っていたのだが、夕方になり「相撲見る？」とテレビを勧めてから（あ、しまった。高倉健さんのニュース・・・）と懸念したという。
しかし不思議なもので、当人が「ウ〇コ行きたい」（開腹手術の直後だから出る筈はないのだが）とトイレに立つ→その数分の間に「今日亡くなりました俳優の高倉健さんの・・・」とある程度まとまった情報を流す→終わる→トイレから戻ってくる。
なぜだかこれが２、３回。
病院のテレビは化け物か。
後日記：次の日にはもう知ってましたとさ。
夏に画面を壊してしまったＰＣ、苦し紛れにデスクトップ用ディスプレイを繋いでだましだまし使ってきたが、ようやく、液晶パネルを調達し取り替えた。
元々色々ソフトを入れたり抜いたりして既にメーカー保証の範囲にはならないので、どれが一番安上がりか、じっくり下調べしたうえでの修理となった。
画面サイズさえ合致していれば、今のディスプレイ画面は世界中互換性があるらしい。
中には「修理○○円～」と異様に安い値段を謳うところもあるが、ディスプレイパネルを買うより安くなるはずがない。
当然ながら自力で、である。
我が家に届いた液晶パネルは裏の絶縁保護シートの文字を見れば一目瞭然、中国製だった。
簡体字の漢字と英語の”Ｄｏｎ’ｔ ｔｏｕｃｈ”の表記から、英語圏にも相当数出荷されているのだろう。
どちらも「触るな」というだけだが、わざわざはがす輩がいるのだろうか、それとも電子レンジの爆発たまご的な訴訟対策なのか。
さて、当のパソコンは国内メーカーの中国工場製なのだが、調べた手順で引っ剥がした古い液晶パネルのそのシートは、韓国の大手電機メーカーの社名が。
ただ、どちらの場合も、液晶を画面として機能させる駆動部のＬＳＩチップは日本製が多いという。
日本でチップを作って、韓国に出荷し、液晶画面に組み込んだのち中国へ出荷、ＰＣに組み立てて日本へ出荷。
何回国境跨いで関税払ってんだか。
マトリョーシカを連想した。しまいに芯が残らずサルがブチ切れ・・それはラッキョウか。
さて、組み付けが全く無問題だったかというと実はそうではない。
まったく些末な話だが、画面を筐体に固定する枠への留めネジ、６本のうち１本を作業卓から落としてどこかへやってしまった。
６本が５本になったからと言って本質的に機能しないわけではないので、とりあえず片方を３本中真ん中を抜いた状態にして仮に組み付け、金具屋へ。
元々ネジの規格はインチ系統とメートル系統（新ＪＩＳとかＩＳＯとかはこちら）の２通りがあるのだが、２１世紀になってから広く普及したパソコン機器は、アメリカ向けででもない限り、メートル系統のネジをつかっているだろうとは考えた。
が、いかんせん小ネジなので、ノギスで測りでもしない限り正確な直径は分からない。しかも爺さんのノギスは昔の仕様なので１９ｍｍと２０ｍｍの差で０．０５ｍｍを出すつくりで、かなり読みづらい。いずれ今式の３９ｍｍと４０ｍｍで読み取るものを買おう。切った目盛が倍のサイズになっている。
思い当たる直径×長さで、５種類買ってきた。
もう一度分解して５本のうちの１本を外し、それと見比べる形で種類を特定して６本満足に締まった完品に直した。
ネジ代とガソリン代だけ、液晶パネルのほかに余計にかかりましたとさ。
散髪の帰りに中古の模型店に寄った。
中古とはいえ、およそ手の出ない値段のついた蒸気機関車の模型が並んでいた。
非常に精巧にできている。
これが「縮尺通りでない」として比較広告を打って、さらにお高い模型をアピールしている模型メーカーもあるが、あまり粋なやり方には見えない。
生粋の「HO」でも、所詮は縮小の際もろもろの都合で、あっちこっち大きくしたり小さくしたりで、本物の図面を１/８７にできているわけではないのだから。
タイヤ幅は、少なくとも２ｍｍ程度はある。実物だと国の規格により多少前後するが、１２５～１４０ｍｍの間に収まっている。１/８７では１．５ｍｍくらいになるけれども、模型の急カーブや実物より数段悪い線路の凸凹に、それでは耐えられない。特別薄く作った高級品でも２ｍｍ強、通常は３ｍｍ弱ある。
「軌間」、ひらたく言えば「線路幅」が目を引くけれども、それ以上に厄介なのが車輪幅、殊に内寸（バックゲージ）。
いわゆる「標準軌（新幹線のアレ）」の場合、バックゲージの公称値は１３６０ｍｍ程度なのだが、ＨＯゲージで１５．６５ｍｍになっているかというと、実はそうじゃない。１４．５ｍｍ（→×８７≒１２６１ｍｍ）と、実物なら１０センチ近くも狭めてある。
インドネシアにわたったＪＲや東急の電車は、一部の例外区間（港～工場）を除いて、そのままでは同じ線路幅の筈のインドネシア国鉄線を走れない。ポイントなどの設備に由来してタイヤ内寸の規格が違うから、工場で左右それぞれ外へ５ｍｍ押し出してからの運転でないと安全が担保されないからだ。
実物の図面を寸分たがわず縮小してコンピューター制御で部品を作成すれば、今の時代なら一応元とそっくりなものは作れるであろう。
しかし、何から何まで同じです、っていうのは、むしろ「作るのにセンスは要りません」と言ってるのと同じように思えてならない。
模型屋で眺めた蒸気機関車の縮尺は１/８０の、年配の方の言う「１６番ゲージ」というＨＯの亜種なのだが（欧米ではイギリスの１/７６、ＯＯの亜種と見られているようだ）、実は模型ならではの厚いタイヤの結果、車輪外側から外方の寸法取りはほぼ標準軌のそれになる。
だから、「実物は狭軌」のはずの日本の蒸気機関車を如何に「標準軌の外寸」に広げて、違和感を気づかせずに見せるか、というセンスが、そこに介在する。しかも昔「改軌論争」まであったし、歴史に「Ｉｆ」があればそれらは実在しえたのだ。
言い換えると、生粋のＨＯの蒸気機関車は、タイヤ外寸が縮尺より既に広がってしまっていて、やはりこれをどこかで吸収せねばならないのだ。それも、よりセンスを問われる高度な技法か、実物では構造的にありえないズボラな逃げかで。
連結器もアメリカ製の規格に従うと縮尺の都合上、実物にして数センチ分下がるのだが、取り付け座ごと少し下げて、違和感を和らげている。
実物の写真とまじまじと見比べて「あれが違う、これも違う」と囃し立てるのは野暮に思える。
連結器でさえも、ＨＯ程に大きく作っても、１５年くらい前までは実物の上下幅１１”≒２８ｃｍに沿った３．２ｍｍより大振りで、５ｍｍ程度（実物の４０ｃｍ強）が普通だし、今も廉価盤ならそのサイズ。Ｎ、Ｚでは昔も今も大体その割合で作っているから、実物にして上下寸４０センチ以上というのは実用性から導かれた数字なのだろう。
多分、どこまで大きく作っても、『似顔絵は似顔絵』なのだな、というのが私の結論。
鉄道模型のアナログ直流２線式の規格は、Ｚゲージ以外は直流１２Ｖと決まっている。（Ｚは部品が小さく絶縁確保が難しいため１０Ｖが公称値）。
往年の交流式だと１６Ｖだが、これは先に直流が決まってから後付けで決められたものらしく（整流器での電圧降下を見越した数値）、最初期には物騒なことにトランスを介さず、白熱電球を抵抗器にしてじかにコンセントから給電していたこともあったという（車両が走っているうちは規格通り１６Ｖになっているが、車両がいない＝無負荷では、１００Ｖ（日本）～２３０Ｖ（欧州）が、レールにそのままかかるという事である）。
この直流１２Ｖは自動車用バッテリーの電圧に由来し、かつ人間が感電しない電圧で上限ぎりぎりのところで決めたものだ（人間の生体電圧が１０～１２Ｖ程度の為で、２４Ｖだと条件如何では感電する）。
さて、自動車、殊に乗用車や普通車規格のトラックまでのサイズの車の電装品は１２Ｖで固められていて、それを使った生活家電もいろいろ出回ってはいる。
扇風機、蛍光灯ユニット、炊飯器（ただし１人用だし釜を出して洗えない）、冷蔵庫（キャンピングカー用の３ＷＡＹがそれ）、果てはテレビ。
エアコンや電気コンロ、洗濯機以外は一通りあるようだ。（まあ左記３種類は少なくとも４８Ｖ以上ないと用をなさんわな）
上の写真は数年前に買った自動車用の扇風機がパワーパックと一緒に映っているが、試しに繋いで回してみた。
どちらも直流１２Ｖなんだし。
国産車用なのでマイナスアース結線になっているので、真ん中の極（電線経由でソケットへ）が＋、外側の輪っかが－（横着な配線だと車体からじかにソケットまでの短い線しかないこともありうる）。
このパワーパックの容量は１２Ｖ１Ａ（１２Ｖ１０Ｗとも書いてある（計算上０．８３３・・Ａだがこれは損失分を引くとそうなるのだろう）だが、仮に扇風機が１Ａ以上に食う場合は？
パワーパックのブレーカーが電流を切るだけ。ヒューズではなく電磁・電子式のブレーカーなので、回路を切ってから復帰スイッチを入れれば問題なく使える。
いざ通電。
実にパワフルに回る回る。
さらにスロットルで電圧を上げ下げ。
無段階で滑らかに回転が変化。
逆転スイッチ操作。
逆回転。
どうやら中身は永久磁石使用の直流モーターだったようだ（実物の電車用のような電磁石モーターなら電源の±を入れ替えてもそれだけでは同じ向きにしか回らない。回転子も界磁も同時に極性が逆転して同じ関係になってしまうからで、逆転するには結線を切り替えるしかない）。
あくまで構造を把握したうえで自己責任でテストしたまでで、何かあってもメーカーは保証はしてくれないので念のため。
先日の「ニコイチ」フィーダは先が違うものがもう一組あって、先をワニ口クリップにしたものがある。
これは前からあったカツミ―エンドウ用のプレス式ＨＯ線路へのフィーダ線（直線路にはあらかじめフィーダ自体はある）へＫＡＴＯのパワーパックをつなげられるようにするための物。
こんなものを作ったからには、走らせるものがあるのか？というと、部品単位でならある。
花園製作所/天賞堂のパワートラックという、組み立て済みのモーターユニットだ。
かつてＨＯへ移行しようとした２０年ほど前に買ったものだが、それきりになっていた。
線路に載せ、クリップから線路へ電線を接続し、送電―・・・動かない。
２０年ほっぽっていたうちにモーターがダメになったのか？
ＮのＢトレも数年でモーターが回らなくなったものがあったし、ＨＯとはいえパワトラはＮ同様のキドマイティモーターが使ってあるのでそう考えた。
しばらく上下に返し返し眺めているうち、上に端子があることに気づいた。
その端子にクリップを繋いだら―回った。それも力強く。
集電板と車輪裏の錆で通電しないのか？と磨いてもレール上では先と同じ結果。
じゃあ、結線しないと走らないのか？と考えつつ、走るようレールに通電した状態で少し上から押さえたら―走り出すではないか。
重石を載せても同じように走る。
何がしか上物が載ってないと走らないように作ってあるようだ。
コンビニのコピー機で久しぶりに客車の図面を複写した。
昨年のそれと違い、今度は１枚を何回か複写することで任意の縮尺に変えて刷りだした。
家庭用複合機も、原理自体はまあ似たようなものだが、いかんせん最大用紙サイズがＡ４・Ｂ５と小さく、コンピューターで千分率（０．１％）単位までいじれるほかは、コンビニの方が大きな用紙を使えるメリットがある。
原図は１/１２５と１/２００だったので、それぞれそれを何度か拡大コピーを繰り返すことで目的の縮尺に変えるのだ。
①１/１２５→１/１００（１２５％拡大）→１/８０（〃）
〃 〃 →１/９０（１１１％拡大、１/４５＝Ｏスケールの半分）
②１/２００→１/1００（２００％拡大）→１/８０（１２５％拡大）
〃 〃 →１/９０
きっちり１/９０、１/４５というのは循環小数になるので近似値として１ｍ→１１．１ｍｍ（２２．２ｍｍ）という”スケール”の考え方で数字を選んだもの。１/４５に印刷しなかったのは紙がＡ１サイズになってしまうらしくコンビニコピー機すら対応できなかったので、半分の縮尺として１/９０にしたもの。
違う経路を採ればＮゲージの１/１５０、１/１６０、ＴＴゲージの１/１２０も作成可能
まず１/１５０
１/１００（上の①参照）→１／９０（１１１％拡大）１/８７（１１５％拡大） →１/１５０（５８％縮小） （６０％縮小）
もしくは②の場合１/２００→１/１５０（１３３％拡大）
１/１６０
１/１００（ 〃 ）→１/８０→１/１６０（５０％縮小）
②１/２００→１/１６０（１２５％拡大）
１/１２０
１/１００→１/９０→１/１２０（７５％縮小）
刷り上がりは恐ろしくきれいだった。これが１枚１０円とは・・・。（２回は刷るから２０円で１単位だけど）
家庭用プリンタでは機械の調子によりかすれや汚れが入ることはままあるのだが、業務用機として万全のメンテナンスを受けているだけあってそういうことは一切ない。
そしてそれ以上にびっくりしたのは、１/２００という極小図面が、拡大しても全く寸法的に破たんしていなかったこと。
どこにも歪みはなく、ものさしを当てても１/８０迄２回拡大を繰り返してもきっちり１ｍ→１２．５ｍｍになっており、模型製作に何ら不都合はない。
元が国鉄の設計部署の作ったマイクロフィルムを原典としているとはいえ、雑誌に載っている極小の図が、ここまで正確な情報を残しているとはただただ驚くばかり。
しれっと写真を載っけると、普通に市販している部品のように映っているが、こんなものはどこにもない。
Ｎゲージ用のフィーダーだが、レール側はトミックス、片やコントローラー側はＫＡＴＯ対応。
将来の大スケール化を前提に、ＫＡＴＯのパワーパック（コントローラー）を買った。一番安いやつだが、今の高性能モーターではこれで一応足りるのだそうな。
とりあえずは手持ちのＮゲージもこれで動かすので、フィーダー（給電線）が要るのだが、一通りセットになった線路はトミックス、前述のとおりパワーパックはＫＡＴＯ。ＫＡＴＯの線路に給電して、接続線路でトミックスに繋ぐ、という方法はあるのだが、その接続線路は２つは要ることになり、無駄が多い。
そこで木に竹を継いだように、ＫＡＴＯ用ケーブルとトミックス用フィーダーを繋いだフィーダーケーブルをでっち上げて作ってしまった。
最初はそれぞれの極性を確かめてから、単純にコネクタ部分を切って裸線同士をハンダ付けしてみた。
それ自体はこまごました部品ではあるが以前に電気スタンドを直した身にはさほど難しくはなかった。
が、このケーブル、それぞれが元々９０ｃｍ～１ｍ前後あるため、倍の２ｍ弱となるとそれ自体の電気抵抗も無視しえない上、トミックスは線路についてはＮ専業のため、電線ケーブルもかなり細い。
一旦試走させてみたが、何やら動きがよくないように見える。「このままじゃマズイんじゃなかろうか？」
ＨＯ以上にも対応しているＫＡＴＯのケーブルは銀色をしており（素材は何かわからないが）、トミックスのケーブルがいくら電気抵抗の小さい銅線だといっても、半分以下の断面積ではトミックスの線の方がはるかに抵抗を作ってしまう。
しばらく眺めて考えたのち、フィーダーの裏側にネジがあることに気づく。「中どうなっているんだろう？」とごく単純な疑念がわく。
蓋を明けたら中にはコンデンサーのようなノイズ対策品は一切なし、ただ左右のケーブルから其々の側の線路への導通板が分岐してハンダ付けしてあるだけ。
なんだ、これだけか。
となればトミックス側のケーブルにはサヨナラして、じかにＫＡＴＯの線を導通板につないでしまおうとごくごく短絡的に考えた（電気回路は短絡しては困るが）。
一旦火を落とした半田ごてを再び通電し、まずは導通板から茶色のコードを引きはがす。
この時一度に左右外さないで、片側ずつ進める。
というのは、現状アナログ直流２線式なので、規格として決まっている、「右の線路が＋のとき前進」となるように組まねばならない。機械としては別に逆向きに通電しても構わないのだが、それでは他と互換性がなくなってしまう。
最初の接合で既に極性は合わせてあるので、ケーブルの切断も左右別タイミングで行う。
コントローラーからの口出線を上から眺めたとき、ＫＡＴＯとトミックスでは実は±逆なのだ。だから一斉にやってしまうと、せっかく調整した極性をまた調整する羽目になる。それゆえに別々にやる。
それぞれ板とつないだ後、フィーダボックスの中に押し込めるよう、干渉するプラスチックを少し切り取った後元のように組み立てる。
再試走。最初っからこういう既製品がありました的な動きで、小気味よく走る。
以前から持っていたトミックスの３０年近く前のコントローラーは抵抗式のため、動力車が複数台になると電圧が変動してしまい、速力が激変する。この時代、まだトランジスタコントローラーは高級品だった。
今回のものは早くとも１９９０年代以降登場のもので、トランジスタ回路による電圧指定式のため、許容電流を超えない限り何台動力車を走らせても印加電圧は同じになり、速度も変わらない。
試しに３台まで同時に走らせたが、それぞれの出足の差はあったが、１台でも３台でもそれぞれの速度は一緒だった。
車両のメーカーは同一なので（購入時期は違う）、モーターや軸受けのメンテナンスをしていないことが速度差の原因なのだろう。
最後に。全体を組み合わせるとこんな感じになる。
疲れや眼精疲労の大元が、血糖値の乱高下らしいことが分かってから、麦飯の、特に麦の多いところを選んで食べている。
元々嫌いではないし、自分ひとりの分であればもっと麦の割合を多くするほどだ。
甘いもの→控えた。
酒→しばらく飲んでない。
運動→元々苦手だし時間もない。
だからって相変わらず疲労感がひどいのは・・・？と不思議に思っていた。絶食でもしろと？
で、以前は疲労感を覚えるとドリンク剤なんかを飲んでいたのだが、ずーっと改善しないままだった。
ここ数年で１０回ぐらい電車を乗り過ごした。いくらなんでもひどすぎる。
そして、ここ数ヶ月、親父殿がまるで赤ん坊のように食事中に船を漕いでるではないか。
ひょっとして・・・・と思い麦の添加量を大幅に引き上げることにしてみた。
麦飯をいろいろウィキペディアやら本やらで調べると、どうやらいいらしい。
軍艦やら（これは一生関わりたくないが）刑務所やらで麦飯を主食にしてきたのは元々は脚気予防のためだったというが、福島刑務所の医官だった方が糖尿もちの受刑者を調べたら、数年の刑期を終えて出所するころにはインスリン投与をやめるか、あるいはより軽いほうにする（注射から投薬へ、あるいは投与量が減る）ことが可能になった人が大勢いたという。
糖尿もちなのかどうかは知らないが、ホリエモンが仮出所して記者会見に臨んだとき、収監前とえらい変わり様でびっくりした。
たしか自分の覚えでは氏は２０ｋｇ程度は減ったと言っていたような。
今もあの体型を維持しているのかどうかは、氏が映像メディアにでる事が今はあまりないので（文章発信などは盛んにやっているようだが）知る由もないが。
あの体型が維持できていれば病気とは無縁だろう。
（断わっておくが、これが（医師の指導によっても）投薬を減らしたりやめられるのは生活習慣病である２型糖尿病の人だけの話で、自己免疫疾患である１型糖尿病ではそういうことはない。
１型の方が断薬すると命に係わる。
自分を被験者に麦飯を多くとることを選べたのも、自分のなりうる糖尿が２型の可能性が極めて高いと分かっていたからである。それに、１型は子供のころに発症する事が多いし生活習慣に全く問題のない患者さんがザラだからである）
多めに麦飯を採るようになってから、少なくとも朝の通勤中船をこぐことはなくなった。
そして親父殿も飯の途中で居眠りすることもなくなった。
どうやら血糖値の急上昇が諸悪の根源だったようだ。
今後も麦３割前後の麦飯にしていこう。
水加減が通常の米飯と変わるのだが、概算の結果、今までも水を基準線より多めにしていたウチの場合、大体そのままでいいようだ（７合炊くのに８合の線≒（米＋麦計７合）×１．３５×１８０（ｍｌ/合））。
そのために単価の安い押し麦を買ってきた。
これまでのものは「もっちり麦」という名の、８００４５０ｇ程度で４５０円とかなり高いもので（重量単価ベースだと１０ｋｇ１万円と、家が買っている米より遥かに高価だった（１０ｋｇで２５００円程度である米の４倍近い）。
今回買ったのは１ｋｇで２６０円程度と、概ね米と同程度の重量単価の押し麦。
かつて高度成長期に「貧乏人は麦を食え」という見出しが新聞に出たことがあったというが（あれは曲解だったようだが）、むしろ今の栄養事情だと、所得如何に関わらず、というよりむしろ食生活のリッチな人ほど麦飯を常食していなければならないように思える。
現代人よ麦を食え。
家に留守番してくれる家族が1人いたので、「万が一雨が降った時の窓閉め」を頼んで出かけた。
結局１日、雨の心配はなかったようだが。
夜帰ってきてみて、部屋に入る。
涼しい。
温度計は３０℃しかない。
前は３４℃以上あったのに。
窓が開けられない都市部でも、部屋に換気扇があれば結構違うんだろうな。うちは田舎だけど。
エアコンを使わない今夏だが、外出時には雨対策で窓は閉めておかねばならない（家には誰か大抵いるのだが）。
吹き込まない程度には開けられるが、そんな程度では熱気は逃げてくれず、帰ってくるとムッとした熱気で部屋がむせ返っている。
しばらくは「仕方ないか」で我慢していたが、どうにもたまらなくなり、窓を開け放ち外気を取り込む。
遮光カーテンが必要な状況に今なっているのだが、それを閉めたままでは到底熱気は逃げず、今この文章を書いている自室はどうなっているかというと、天井の照明を消し、読書灯を床に置いて光の反射を極力減らす、戦争中の灯火管制のような状態にしてある。
扇風機は背高のリビング扇は、屋外へ向けてある。
日中の溜まりに溜まった熱気を外へ吐き出すためだ。
もう１台壁掛けのが部屋中をかき回してくれているが、どうやらこれが正解のようだ。