先日のエンジン関係のブログが好評なので、
調子に乗ってまた書いてみます・・・。
ゞ(≧ε≦o)ブッッ
皆さんのクルマのエンジンの中では映像の様な工程が繰り返されています。
例えば、コルトのエンジンの場合。
アイドリングを800ｒｐｍとして計算すると、
800ｒｐｍ÷４気筒÷４ストローク＝５０回
つまり１分間で１気筒当たり50回の燃焼行程があるということになり、
１．２秒に１度燃焼が行われている事になります。
ということは単純計算で行くと、
走行時に2400ｒｐｍで巡航したとすると、
１気筒当たり０．４秒に１度燃焼しているんです。
これって凄くないですか？
４気筒エンジンの場合だと、
アイドリングで０．３秒に１度どこかのシリンダーで燃焼し、
２４００ｒｐｍ時には０．１秒に１度どこかのシリンダーで燃焼してるんです。
回転数が上がれば上がるほど、
この燃焼のサイクル時間は短くなります。
それこそＶＴＥＣの様な8000ｒｐｍも回るエンジンだと・・・。
((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
なんと・・・。
１気筒当たり0.12秒に１度、
４気筒になると０．０３秒に１度どこかのシリンダーで燃焼しているわけです。
wikiにも書いてありますが、
1993年に発表されたホンダ・インテグラでは180馬力の最高出力を
ストローク87.2mmのB18Cエンジンで7,600rpmにおいて発生し、
その時の平均ピストンスピードは22m/sを超えた。
これは当時のF1用エンジンよりも高い値とされた。
1996年型のタイプＲ用のB18C 96 spec.Rでは
200馬力の最高出力を8,000rpmにおいて発生したため（ボア、ストロークは同一）、
当然、その時の平均ピストンスピードはさらに高かった。
ホンダは当時こんな化け物エンジンを市販していたわけです。
おいらもそのオーナーの一人でしたがｗｗ
(´ー｀A;) ｱｾｱｾ
おいらの戯言はこの辺にして映像をお楽しみください♪
Ｆ1のエンジンって・・・。
ある意味直噴？
(ﾉ*´Д)ﾉﾋﾞｯ栗
もしかしたら、燃焼タイミングの計算間違ってるかも・・・。
(;;;´Д｀)ゝ汗汗…｡ﾟ.｡o.ﾟ｡