川上トンネル
関越自動車道水上IC - 谷川岳PA間にある山岳トンネルです。長さは190m。
下りトンネル入り口付近は標高518ｍあり、トンネル内でカーブしています。
谷川岳パーキングエリア
上下線とも施設内に谷川岳の湧水が引いてあり、「谷川の六年水」と名付けられた軟水を24時間無料で飲めるように整備されている。
空のペットボトルやポリタンク持参で水を汲みに立ち寄る客も多い。かつて下り線側には関越トンネルを模した建物(とんねる館)があった。
関越トンネル
群馬県利根郡みなかみ町と新潟県南魚沼郡湯沢町の県境(上越国境)にある、関越自動車道のトンネル。全長は下り線が10,926メートル、上り線が11,055メートルで、谷川岳を貫く。
群馬県利根郡みなかみ町の谷川岳PAと、新潟県南魚沼郡湯沢町の土樽PAの間にある自動車道路用の山岳トンネル。
道路名と共に、その名の通り関東地方と越後(新潟県)の境界となる越後山脈(三国山脈)の直下を貫通している。
道路トンネルとしては建設当時日本最長だったが、2015年(平成27年)3月7日に首都高速中央環状線の山手トンネル(全長18,200 m)が全通したことに伴い、その座を明け渡した。
2018年現在、国内では山手トンネルに次いで2番目、世界でも17番目の長さを有する長大トンネルである。
ただし、山岳道路トンネル、また高速自動車国道のトンネルとしては依然として日本最長を維持している。
1963年7月に予定路線として立法化(関越自動車道建設法・昭和38年法律第158号)、
1964年に建設省関東地方建設局および北陸地方建設局により調査が開始
1970年6月に群馬県渋川市から新潟県六日町に至る「基本計画」が策定、
1972年6月に群馬県月夜野町から新潟県湯沢町までの「整備計画」が策定、同日日本道路公団へ「施工命令」発令、同年11月「実施計画」認可、1975年10月法線発表
1977年着工(工事開始は3月、坑口付けは湯沢側が7月、水上側が10月、起工式が11月)。
1981年(昭和56年)2月9日に導抗、1982年(昭和57年)2月19日に本坑が貫通。
1985年(昭和60年)9月に竣工、10月2日に現在の下り線トンネルが片側1車線(暫定2車線)の対面通行で開通(供用開始)した。
本トンネルの開通に伴い、関越道は練馬IC - 長岡JCT間の全線が開通し、日本初の列島横断道が完成した。
その後、1986年1月に四車線化の施行命令が発令され、6月に二期線として上り線トンネルの工事が開始(坑口付けは10月)、1989年(平成元年)10月11日貫通。
1991年(平成3年)7月18日に二期線本体工事が完成し、翌7月19日から9月1日までの暫定供用を経て、10月22日に開通。これにより関越道の全区間が4車線となった。
トンネル内は開通以来、最高速度が70 km/hに規制されていたが、2015年(平成27年)10月1日より80 km/hに引き上げられた。
↑ 群馬新潟県境 ↓
また、谷川岳PA下り線にはトンネルの概要などを紹介した「とんねる館」が1992(平成4年)年4月23日から2014年(平成26年)まで存在していた。
2012年(平成24年)12月2日に発生した笹子トンネル天井板落下事故を受け、翌2013年(平成25年)7月にトンネル内部の天井板3枚を撤去する工事が行われた。
基本計画においては、まず、三国峠ルートと清水峠ルートが比較検討された。三国峠案が距離の長大さから廃案となり、次に湯檜曽から武能岳をトンネルで抜けて魚野川に沿って下る「湯沢ルート」が示された。
清水ルートが明かり区間における雪崩の危険性や勾配の点から廃案となり、次に湯檜曽川から魚野川に抜ける5kmトンネル案と7kmトンネル案が示された。
一方で、道路構造規格における勾配の緩和などに課題が残った。それらを受けて整備計画では新たに8kmトンネル案が生まれ、費用便益の試算や構造規格(第1種第3級)の確保の点から8km案が採用された。
整備計画を元に調査が行われた結果、国立公園の保護地区にかかることや、仮設備・換気所といった用地の確保の点から計画の見直しが図られ、谷川本谷を橋梁で越えて約2kmのトンネルで阿能川に出る修正案(Aルート)と、谷川筋を完全に外して阿能川上流部から約11kmの長大トンネルで土樽に出る案(A'ルート)が示され、元々の8km案と共に詳細な検討が行われ、環境調査や費用の見積りなどの比較により、現在のルートに決定した。
計画中は仮に谷川岳トンネルと呼ばれたが、1974年7月29日に田中角栄によって関越トンネルと命名された。