こんばんは、渋谷くずはです。
昨日と本日、日比谷公園では鉄道フェスティバルが開催されました。
去年に引き続き、事業者限定鉄コレを求めて始発で出撃。
今回もお目当ての品を入手する事が出来ましたので、2回に分けて紹介します。
※例によって大雑把な紹介ですので、予めご承知おき下さい。
まず紹介するのは、京阪1900系(冷房改造後・5両セット)です。
去年が13000系でしたので今年は何が出てくるか全く予想が付きませんでしたが、
蓋を開けてみればまさかの1900系でしかも最晩年仕様。
全く予想していなかったので、財布には少なからずダメージを受けてしまいました。
ですが、幼少期に乗車経験のある車両でしたのでこれはこれで良いのかなと思っています。
京阪1900系は既に事業者限定品と通常品で特急時代の姿は製品化されていますが、
今回の製品は5両化・冷改後の最晩年の姿がプロトタイプです。
その中でも今回の製品は中間車が全て1810系からの編入車となっている為、
実質的に最後まで生き残った2編成の片方である1919F一択となっています。
編成は以下の通りです。
<出町柳・宇治・私市
1993(M)
1952(T)
1990(M)
1920(Mc)
天満橋・淀屋橋>
1900系は淀屋橋延伸を翌年に控えた、1962年に4代目特急専用車両としてデビュー。
ライバルである国鉄や阪急京都線からシェアを奪う事に成功します。
京阪1900系の登場で特急でもロングシート車主体だった阪急は危機感を覚え、
クロスシート車の2800系を投入せざるを得なくなった程でした。
しかし冷房を搭載した5代目特急専用車両3000系がデビューすると、
1900系は3000系に特急運用を譲って第一線を退きます。
一般車と同じグリーンベースの塗装に塗り替えられ、扉も3扉へ増設。
7両・5両編成を組んで急行以下の各種別や支線区の普通に充当されましたが、
多客期には臨時特急の運用に入る事もあったようです。
更に1979年からは架線電圧昇圧を見据えて、昇圧対応を含めた更新工事を実施。
スカート・側面方向幕の設置工事を行った他、1810系編入車全車が生き残っています。
昇圧後はそれほど間を置かずに冷房化工事が進められましたが、それなりに重量のある冷房装置を屋根上に搭載する事から、構体を分解しての本格的な工事となりました。
この冷房改造後の姿が、今回の製品のプロトタイプとなった姿になります。
2000年代には相次いで特急塗装に戻された事で脚光を浴びましたが、
老朽化には勝てず2008年10月のダイヤ改正前日で定期運用を離脱。
12月のさよなら運転を持って、長い生涯に幕を閉じました。
さてさて、製品を見て行きましょう。
特急仕様を持っていないので比較は出来ませんが、
冷房改造の際の更新工事で前面は特急時代から大きく変わっています。
車体下部の飾りバンパーは1900系の特徴の一つで、
ライトを移設されても違和感が無い仕上がりになっているのは個人的には良いと思います。
側面は2扉の真ん中に片開き扉を追加設置しているので、異彩を放っています。
連続窓を潰して客用扉と戸袋窓が設置されており、左右で窓の枚数が異なっていますね。
こちらも比較用の形式があれば良いのですが、当区には在籍していないので導入したらこの部分の写真は差し替えようと思います(汗)
屋根上です。
1900系は冷房装置が2基に纏められており、他の形式と比べて大人しいイメージです。
列車無線アンテナも70年代からは搭載されていたので、
本線デビュー前にはきちんと取り付けておきたい所です。
パンタグラフは2ホーンタイプを装備していたとの事なので、
TOMIX指定の製品を購入して取り付け予定です。
中間車です。
5両固定化後は編成中に1両は1810系からの編入車が入っていましたが、今回製品のように3両も入っているのは1919Fのみです。
ウィンドウシルが付いており、1800系寄りの雰囲気を持っています。
先頭車を中間車化改造した車両はパンタグラフを搭載しており、
元々運転台だった側の妻面が丸くなっているので直ぐに分かります。
また、先頭車と異なり中間車の改造編入車は母線配管が1本少なくなっています。
こちらは、元々からの純粋な付随中間車です。
1810系時代はテレビカーでしたが、1900系編入後は普通車になっています。
窓配置は新造車と同様ですが、こちらにもウィンドウシルがあります。
中間車化改造車と比較してみました。
1810系編入車には製造時からの電動中間車は存在してない為、
電動車は全てが中間車化改造車となっています。
付属のステッカーです。
車番は特定編成なのにも関わらず、何故か選択式…。
行先は末期時代に主に入っていた本線や交野線の普通・区間急行に加えて、
交野線直通準急“ひこぼし”のHM等も入っています。
…と言う事で、京阪1900系の紹介でした。
車両総数の少なさにも関わらず豊富なバリエーションから、
京阪好きの格好の研究材料(？)とされていたとも言われている1900系。
私が所有する京阪車の中では恐らく一番古い形式になると思われますが、
色々な車両と合わせる事が出来るので運転会では出番が多そうです。
パーツが揃い次第走行化に着手して、出来れば今年中には本線デビューさせたいですね…。
次回は戦利品のもう片方を紹介しようと思います。
私にとってはこちらが本命ですが、思わぬ地雷を踏み抜いてしまったのでどうしようか思案中です…。
それではこの辺りで失礼します。
お付き合い頂き、ありがとうございました。
