こんばんは、渋谷くずはです。
先日、KATOから新製品発表がありました。
時期的に1月発表の前倒しと思われますが、また色々とありますね。
カートレイン九州や、特別企画品だった中央線普通列車のまさかの再生産もですが…。
個人的に注目なのは左下。久々にこの車両を新製品ポスターで見ました。
ここに来て201系、しかも今までは単品売りしかなかったT編成。
ブログ名に豊田電車区を冠してる以上、購入しない訳にはいきません。
両先頭車が46番なのでT12→T112に当たる編成になりますが、
果たしてどこまでリニューアルしてくれるのでしょうか。
個人的には最低でもライトの電球色LED化と動力のFW化ぐらいはやって欲しいですね。
夏発売の武蔵野線205系のように、一昔前の仕様のままで無い事を願うばかりです……。
まぁ、リニューアルされていなくても買いますけどね
後は、こっちもですね。
四国2000系、ようやく発売時期が決まりました。遅すぎ
てっきり今年の年末ぐらいには出るだろうなと思っていましたが、
E353系共々私の予想からはかなり遅れての製品化です。
特別企画品のしおかぜ・いしづちもそうですが、
やはり南風・しまんとの7両編成も捨てがたいですね。
ASSYパーツを使った悪巧みが色々と思い浮かびます(笑)
さて、今年最後の更新です。
今年最後の更新を締め括るのは、嘗て在来線最速を誇った電車特急です。
それがこちら。
KATO製、683系8000番台です。
市場で品薄となっていた製品ですが、ここに来てまさかの再生産。
TOMIXが大きい方を製品化するのに感化されたのでしょうか？
どちらにせよ、前回生産時に買いそびれていたので個人的には助かりました。
オークションで馬鹿みたいに高値が付いていた時期もありましたし…
実車紹介を簡単に。
683系8000番台は2005年に特急はくたか用に製造した車両で、
JR東日本が受け持つ1往復に充当されていた485系3000番台を置き換えました。
後にも先にも683系では唯一、160km/h運転に対応した車両となっています。
JR東日本受け持ちの車両の置き換えを何故北越急行の車両にしたのかは、
まずはくたかの運行区間の内、JR東日本が自社線として占める割合が短いこと。
並びに160km/h運転には車両側に高速性能や機密構造が要求され、
更には北陸新幹線開業後に他線区への転用がほぼ確実となっていること。
これらと他路線区の置き換え事情を鑑みて、
JR東日本が1編成のみ保有し続けるのは不合理と判断された事で、
北越急行が置き換え用の車両を受け持つ事になった為です。
2015年のはくたか運転終了に伴い、車両はJR西日本へ売却。
現在は、はくたかで使われていた681系と共にしらさぎで活躍しています。
と言う事で、車両の紹介も終わりましたのでまずは外観から。
1号車のクロ683-8001。金沢方先頭車です。
681系に続いて流線形状となっており、681系の後継車である事がよく分かります。
KATOはヨンダーバードこと683系4000番台をなかなか製品化してくれませんが、
某イベントで関係者の方に聞いた所、流線型の0番台の方が子供受けが良いからとのこと。
まぁ確かに流線型の方がかっこいいですが、4000番台の方は681系ではなく485系の後継車と言う雰囲気があるので、何れは製品化して欲しいですね。
2号車のサハ683-8002。
付随車ですが、屋根上にパンタグラフと変圧機器を装備しています。
683系はM-Tpで1ユニットを組み、その間にユニットを組まない付随車を組み込んでいく方式で編成を構成しています。
この車両は3号車のモハ683-8301とユニットを構成しており、
5号車のサハ682-8001は6号車のクモハ683-8501とユニットを組んでいます。
パンタグラフ付近をアップで。
この辺りは交直流車ならではの賑やかさですね。
3号車のモハ683-8301。模型では動力車となっています。
683系は編成中で片デッキ・両デッキの車両が混在していますが、
数的には前者が多数派で後者は付属編成の中間車のみとなっています。
4号車のサハ683-8301。
こちらはクロと同様、ユニットを組まない単独の付随車です。
6号車のクモハ683-8501。
基本編成の越後湯沢方先頭車になります。
はくたかには基本編成単独の運用も存在していたので、
基本編成がこの顔を先頭にして走ると言う事もよく見られました。
カプラーは仕様変更無しですので、フック有の残念仕様。
前に押し出さないと曲線通過が出来ないというのは少し悩み物です…。
実車は2段電連ですので、リアリティも……
連結間隔を比べてみました(上が押し出し無し、下が押し出し有)。
こうして見ると、走れそうな気がしますがダメなのですよね…。
大人しく前に押し出したままにしておきましょう。
7号車のクハ683-8501。付属編成の金沢方先頭車です。
この車両にはライト基板が入っていない為、ライトは点灯しません。
ライト点灯化をしてもいいのですが、はくたかの付属編成は単独で走る機会が殆ど無かったので、9両で走る事を前提にこのままにしておこうと思います…。
8号車のモハ683-8001。9両中唯一の両デッキ車です。
トイレも付いていないので、編成中で定員が一番多いようですね。
9号車のクハ683-8701。付属編成の越後湯沢方先頭車です。
683系の付属編成は両先頭車が貫通構造で製造されましたが、
8000番台も基本的にはこの構造を踏襲しています。
が、はくたかは9両以上に増結しての運転が無かった事もあり、
9号車の貫通扉はほぼ使われる事無く現在に至っています。
転用先のしらさぎでも付属編成は1本しか連結していませんし
模型でも連結出来るようにカプラーが付いています。
こちらは連結しない事を前提に実車に近いTNカプラーへ換装しても良さそうですね。
と言う事で、駆け足でしたが683系8000番台の紹介でした。
当区の北陸特急はずっと485系が中心でしたので、久々のJR世代の車になります。
はくたかはまだ681系2000番台が居ないので、
いずれはどうにかして導入しようと考えています。
さて。今年も昨年に引き続いて相変わらずの更新速度でしたが、
ご訪問・コメントして頂いた皆様には心よりお礼申し上げます。
来年は平成が終わって新たな元号となる年になりますが、
私も新しい事に意欲的に取り組んでいく1年にしようと思います。
その為には勉強しないといけない事が色々と…
それではこの辺りで失礼します。
皆様、よい年をお過ごし下さい。
