Y500系入線 ～幅広く活躍するベイサイドライン～

こんばんは、渋谷くずはです。

伊豆急行の観光列車、THE ROYAL EXPRESSの北海道での運行が正式にアナウンスされましたが、編成イメージ図にやはり電源車の記載がありましたね。

個人的には長野で放置されているゆうマニを使うと思っていますが、JR東日本籍のままとは考えにくいので恐らく東急へ譲渡するのでしょう。

ただ、譲渡の貼り紙こそあれどまだ譲渡が決まった訳ではないので、目が離せませんね。

さて、今回は発売から少し経ってしまいましたがこちらを紹介します。

KATO製、横浜高速鉄道Y500系です。

マイクロエース製品が発表前までは高騰していただけに、私にとっては待望の製品です。

GMはタイプ品な上に出来がお察しですので

実車の紹介を簡単に…。

Y500系は2004年のみなとみらい線開業及び東急東横線との相互直通運転開始に伴って、

みなとみらい線を保有する横浜高速鉄道側の保有車両として製造されました。

設計は同時期に製造されていた東急5000系2次車をベースとしながらも、

塗装は5000系のシンプルな塗装から青を基調とした独自の配色へと変化。

赤帯の車両が幅を利かせている東急東横線において一際目立つ存在となりました。

2013年から開始された副都心線を介した広域の相互直通運転にも対応。

Y500系は8両編成のまま据え置かれ、前面に『8CARS』のステッカーが貼られました。

登場当初から運行・整備は東急に委託されており、現在に至るまで5050系と完全に共通運用で運用されています。

5050系が5000系と合わせて30本近く在籍しているのに対して、Y500系は6本しか在籍していないので見れたらラッキーかもしれません。

さて、製品を見て行きます。

プロトタイプとなったのはY514編成です。

<池袋・和光市

①：Y514

②：Y544

③：Y554(M)

④：Y564

⑤：Y574

⑥：Y584

⑦：Y594

⑧：Y504

　　　　　元町・中華街>

Y520とY530が欠番なのは当時の東急5000系に編成構成を合わせたからであり、

2両を追加すれば容易に10両編成に出来るようになっていました。

ただ、ベースにした東急5000系が6扉車絡みで編成がぐちゃぐちゃになってしまったので、

結局は無用の産物になってしまいましたが……。

それでは1両ずつ見て行きます。

まずは渋谷方先頭車のY514です。

Y500系の特徴でもある、横浜をイメージしたラッピングが綺麗に再現されています。

先頭部からクーラーまで続く、2本の黄色いラインもちゃんと表現されていますね。

本来はモケットが薄紫色なのですが、流石にそこまでは表現されていません…。

室内灯を組み込む際には、余裕があれば内装の表現もしていきたい所です。

2号車のY544。Y554とユニットを組む電動車です。

実車では車椅子スペースが設置されています。

3号車のY554。Y544とユニットを組みます。

模型ではこのY554号が動力車として設定されています。

4号車のY564と5号車のY574。いずれも付随車です。

Y500系は編成中間でラッピングが対になるようにデザインされており、

4号車と5号車の連結面が丁度中間に当たります。

6号車のY584と7号車のY594。ユニットを組む電動車です。

Y594には実車では車椅子スペースが設置されています。

8号車のY504。元町・中華街方の先頭車です。

5000系列の渋谷方と反対側の先頭車にはジャンパ栓が装備されており、

Y500系においてもそれが踏襲されています。

先頭車同士の比較。

Y514号のスカートに切欠が無いのがお分かり頂けると思います。

ベースとなった東急5000系2次車の5103F(KATO製)と並べてみました。

塗装が違うだけで、結構違って見えるので不思議です。

個人的にはシンプルな塗装の5000系も好きですが、

爽やかな青基調のY500系の方が好きですね。

Y500系を含めた5000系列は日立製と三菱製のクーラーを搭載しています。

Y514Fは日立製のクーラー。5103Fが三菱製のクーラーです。

こちらもメーカーの差異をきちんと再現しています。

付属のステッカーです。

前面と側面の種別・行先表示の他、優先席や女性専用車ステッカーもあります。

実車が入る行先はほぼ網羅しているので、KATOにしては頑張った方かな？と思います。

特別企画品の5000系は割と酷かったので…

と言う事で、Y500系の紹介でした。

今後は行先表示や女性専用車ステッカーを貼り付けた後、走行デビューの予定です。

当区の東急東横線系統の車両も徐々に拡充が進んで来ています。

東急車の増備は一通り終わったので、後は直通先の車両の増備がメインになりそうです。

とはいえ、東武車や西武車は入手困難な物が多いので先は長そうですが……。

次回は、同時入線した蒸気で動く黒い釜を紹介出来ればいいなぁと考えています。

もしかしたら、月末発売の金帯の青い箱になってしまうかもしれませんが…。

その前に下手したら運転会レポートが先かもしれませんね(汗)

では今回はこの辺りで失礼します。

お付き合い頂き、ありがとうございました。

DD51(北海道色)入線 ～北を駆ける流れ星のエスコート役～

こんばんは、渋谷くずはです。

気が付けば1月が終わり、2月に突入してしまいました。

仕事が忙しくて模型を弄る暇が無くいまいちモチベーションが上がりませんが、

それでもちょくちょく車両の導入だけは続けています。

201系の発売に合わせて中央線のブームが来るかもしれないので、

当区も乗り遅れないように色々と車両を調達して行こうと思います。

先日、KATOの新製品発表がありましたが気になる車両はあまりありませんね……。

強いて言えば、スポーク車輪装備になったD51標準型とE233系5000番台でしょうか。

何だか、夏に大物が出る前触れのような気もしますが、今の所は気にしないでおきます…。

さて、今回は「持ってなかったのかよ！」と言われそうな車両の紹介です。

それがこちら。
TOMIX製、DD51(北海道色)です。

当区では北海道を走る夜行列車を多数所有していますが、牽引機であるDD51が存在していないと言う北海道の模型を集めている身としては致命的な状態が続いていました。

そこで今回ようやく重い腰を上げて、DD51の導入に踏み切ったと言うわけです。

遅すぎとか言う意見は受け付けていません

昨年導入したまりもや利尻・大雪等の牽引も単機でこなす事は出来ますが、
今回は主に本州直通夜行列車用として、重連運用を想定した2機セットで導入しています。

本当は4機購入予定でしたが、予算の都合上今回は2機のみに…。
市場にはまだまだ出回っているので、のんびり集めていこうと思います。

因みに今回入手したのは単品(#2215)ではなく、
某さよならセットのバラし品となっています。
緑に黄帯の箱ではなく、青に金帯の箱の方です

区名札印刷済みやヘッドライトが電球色LEDなのはそれだけ整備の手間が省けますし、

何よりも単品2機の定価よりも安価でしたので…。

まずはプロポーションから。
寝台特急の客車に合わせた青の塗装、良いですね。

原色の姿も当然好きですが、私はこちらの方が見慣れているので落ち着きます。

貨物更新色はまた別ですけども……。

HG製品の中では唯一の中国製であるTOMIXのDD51。

そもそも近年のさよならシリーズは客車含め殆どが中国製なのですが、
全体的には悪くない仕上がりになっていると思います。

1100号機と1138号機の違いは、主に屋根上のベンチレータの配置です。
さよならトワイライトエクスプレスの発売に合わせて新しく金型を作った事により、

後期製造のグループも再現出来るようになりました。

TNは1100号機の片エンドのみ装備で、残りは付属品で交換する形となっています。

アーノルドは見栄えが悪いので、走らせる前に交換必須ですね。

区名札と重連札は印刷済み。

単品バラ売りとは違って整備の手間が省けるので楽です。

それよりも空知運転所の区名札と古い重連札をですね

黒地に白文字の重連札になったのは割と最近のようです。

まぁ、この辺りの時代設定には目を瞑りましょう。

どうせ古い年代の客車はそんなに居ませんし

付属品。

ナンバーの他に、ホイッスルやヘッドマークステーが入っています。

ヘッドマークは北斗星のみ。当然といえば当然ですが。

以上、DD51(北海道色)の紹介でした。

今後はパーツを入手次第、グレードアップ作業に入る予定です。

とは言っても、先達の皆様がやっている事と大して変わりはありませんが

ナンバーは一先ず1100号機と1138号機にする予定ですが、

今後増備する車両はどのナンバーにしようか少し悩みますね。

近日に運転会が控えているので、DD51は作業完了前に運転会デビューとなりそうです。

それに牽引する客車もたくさん居るので、しばらくは出番が続きそうな感じがします。

次回もまた、新規入線車両の紹介になる予定です。

イマドキの電車か、はたまた古めかしい蒸気機関車か。

いずれにせよ、他でも散々取り上げられているのでレビューは簡単な物にする予定です。

新車購入よりもパーツの調達の方が段々と難しくなりつつある不思議

それでは今回はこの辺りで。

お付き合い頂き、ありがとうございました。

小田急70000形GSE入線 ～伝統を受け継ぐ最新型～

こんばんは、渋谷くずはです。

年が明けてから一週間経ち、いつもの日常が戻り始めていますね。

私はちょっと慌しい年末年始を送っていましたが、

昨年とは違って家でゆっくりする時間があったので少しは充実したかなと思っています。

さて、2019年になってから最初の更新となります。

今回は昨年入線させていたものの、紹介が遅れた車両になります。

それがこちら。

TOMIX製、小田急70000形GSE(第一編成)です。

当初は年末発売予定だった物が、1ヶ月繰り上がって11月末の発売に。

資金面の都合でリアルタイムでは買えず、年末に購入しました。

登場したばかりの最新形式の製品化として各方面では話題になりましたが、

私としては半分ほど予想出来ていた製品化でしたね。

まぁ、4000形やVSEを再生産してる時点で…

実車の紹介を簡単に。

2018年3月のダイヤ改正から営業運転を開始した最新形式です。

初代特急用車両である1910形から数えて、13代目にあたります。

小田急ロマンスカーの伝統を受け継ぎつつも最新鋭の技術を取り入れており、

先頭車両は箱根特急を意識してVSE以来の前面展望を採用。

側面も従来車として大きな窓とする事で眺望を確保しており、

箱根へ向かう非日常感を演出。

車体はホームドア設置を考慮して、MSEやEXEと同様のボギー車として製造。

7両編成とする事で、従来の連接車とほぼ同じ長さに。

更に全席にコンセントを配備しており、朝夕に運転されるホームウェイやモーニングウェイ等の通勤特急に使用する事も考慮しています。

2018年3月のダイヤ改正より第一編成が運行を開始。

その後、LSEを置き換える形で第二編成も就役しています。

さて、模型を見て行きます。

第一編成と編成名入りで製品化されているので、車番は印刷済みです。

パッケージです。

HG製品でないのにも関わらず専用のスリーブとラベルが用意されており、

TOMIXがかなり気合を入れている事が伺えますね。

アーバンやマリンですらスリーブは通常仕様でしたし

まずは先頭車から。

デザイン発表当初は名鉄7000系に似ているとも話題となりましたが、

いざ見るとHiSEやLSEのデザインを受け継いでる部分も見えますね。

最近の車両の中では群を抜いてかっこいいと思える車両です。

流石、ロマンスカーは本気でデザインしてくる事に定評のある小田急

就役からもうすぐ1年が経過しますが、未だに実車に乗った事が無いので機会を作って箱根方面へ足を運ぶ際に乗車してみたいですね。

ライトは先達の皆様も書いている通り、テールが物凄く目立ちません。

光り方もあまり強くないので、もうちょっと改善出来なかったのかなと思います。

展望席部分のみ室内灯が出荷時から装着されていますが、

何故展望席部分のみにしたのかは謎です……。

室内灯が横から目立たない構造だったのでボディを分解してみた所、

ライトユニットと一体になったような構造でした。

他の部分にも室内灯を入れたい所ですが真っ青単色のシートが目立ってしまうので、

座席部分の塗り分けぐらいはしておきたい所ですね。

入れるかどうかはまだ分かりませんが…

7両と短いので、全車両を見ていくことにします。

1号車(箱根湯本・片瀬江ノ島方先頭車)の70351。

模型でも拡大された窓の大きさが分かります。

2号車の70301。

この車両にはトイレと洗面所が付いているようです。

3号車の70201。

今思ったのですが、座席は箱根湯本方を向いていますね。

TOMIX製品は行先表示が付いていないのが通常運転で、

行先表示も付けたい所ですが走行中は消灯しているでしょうから悩みます。

4号車の70151。模型では動力車になっています。

車内販売準備室の他、バリアフリー対応の大型トイレや多目的室も付いています。

その為、客室のスペースが車両の半分程度になっているのも外見上の特徴ですね。

ふと思ったのですが最近の小田急の車番付与の法則からすると、

この車両って恐らく付随車だと思うのですが……。

模型ではよくある事ですが、ここは実車通り電動車を動力車にして欲しかったですね。

編成中間なのでバランスが取りやすいという理由もありそうですけども

余談ですが買った直後にケースから取り出す際、この車両のパンタグラフのホーンをウレタンに引っ掛けて飛ばしてしまい、一時間ほど部屋を捜索しました(汗)

異次元空間にロストしなかったので良かったですが、これからも気をつけていこうと改めて思いました……。

5号車の70101。

3号車と特に変わりはなさそうです。

6号車の70001。

小田急車は付随車が50番台と言う法則があるので、先頭車が電動車で無い限りは形式全体の最若番は中間の電動車に割り振られます。

ですので先程紹介した4号車も法則通りであれば実車は付随車のはず。

なのに模型では動力車と言う、ちぐはぐな事になっているのです…。

そして7号車(新宿方先頭車)の70051です。

写真を撮っていて思った事は、光沢が凄まじい！

艶で撮影しているスマホを反射するのではないかと言うぐらいです。

実車もこれぐらい艶があるようですので、ある意味実車通りなのでしょうかね。

最後に連結面。

中間車の連結面はHG製品ではないのでアーノルドカプラーになっています。

仕方ないといえば仕方ないですが、この広い間隔はちょっとよろしくないですね。

運転会の前にTNカプラーへの換装は済ませておきたい所です。

と言う事で、小田急70000形GSEの紹介でした。

7000形LSEに代わり、VSEと共に箱根特急の主役を担うGSE。

特別な存在であったVSEから、少し身近な存在になった事でチケットは少しは取りやすくなるでしょうか。

私も機会があれば乗ってみたいですね。

それではこの辺りで失礼します。

お付き合い頂き、ありがとうございました。