北斗星(北海道編成)入線 ～北へ光る流れ星～

こんばんは、渋谷くずはです。

最近は模型業以外での出費が相次いでいますが、それでも今週は各社からの新製品が相次いで発売となるので、予算繰りに難儀しています……。

今回は引き続いて、新規入線車両の紹介です。

今回入線したのはこちら。

TOMIX製の北斗星(JR北海道仕様Ⅱ)です。

(撮影時からCASCOの12両ケースに入れ替えています)

今回導入したのは増結セットの箱がDD51のイラスト入りの92785と92945を、全車TNカプラー対応床板に更新して増結セットからDD51を省略した廉価仕様です。

都内の行きつけの模型店の隅っこにあったのを偶然見つけ、迷わず購入してしまいました…。

とある方の記事を見て、購買欲を刺激されたからでは決してありません

まずは編成表から見て行きましょう。

～凡例～

青字：92806(基本セット)

緑字：92786(増結セット)

<上野(2ﾚ)

①：オハネフ25-15
②：オハネ25-561
③：オハネ25-564
④：オハネ25-565
⑤：オハネ25-551
⑥：スハネ25-501
⑦：スシ24-503
⑧：オロネ25-501
⑨：オロハネ25-557
⑩：オロハネ25-552
⑪：オハネフ25-8
⑫：カニ24-503

　　　　　　　札幌(1ﾚ)>

プロトタイプは1998年3月改正から全個室化された札幌運転所受け持ちの北斗星1・2号で、開放B寝台が中心だった東日本受け持ちの3・4号とは対照的な編成内容でした。

実車は2006年3月から青森駅経由から青森信号場経由となった事で編成の向きが変わり、電源車が上野方に来るようになっていました。

これは混結編成となった後も2012年に再び青森駅経由となるまで続けられています。

それでは簡単に各車を見て行きましょう。

まずは、B寝台個室車であるオハネ25-550/560から。

いずれも北斗星1・2号の個室化を推し進める為に誕生した車両で、落成から1998年3月改正にかけて徐々に連結されていきました。

オハネ25-550は1人用個室のソロ車。

実車は2両のみの存在で、いずれも座席車のオハ14-500から改造しています。

2両のみで2運用を受け持っていて予備車が無かった事から、検査時には開放B寝台のオハネ24-500やオハネフ24-500が代走を務めていたりしたそうです。

オハネ25-560は、2人用個室のデュエット車となっています。

セットには座席車のオハ14-500を改造したタイプ(-561,-562が該当)と、オハネ25-0を改造したタイプ(-563～566が該当)の双方が入っており、作り分けもされています。

両者の違いは随所に見られ、台車、Hゴム・トイレ窓の有無、号車札の位置等々……。

いずれも細かい差異ですが、良いアクセントになると思います。

当区では車番をオハ14改造車は-561、オハネ25改造車は-564と-565にしました。

こちらも予備車が無く、ソロ車の550番台と同様に検査時は開放B寝台車が代走で連結されていたりしたそうです。

続いてはスハネ25-500。

北海道編成の特徴とも言える車両の一つで、B寝台個室・ロビー・シャワー室の合造車です。

1往復となり、東日本車との混結編成となった後も連結されていました。

KATOのDX編成にはオハネ14-500を種車とした-503が入っていますが、こちらにはオハネ25-0を種車とした-501,-502に該当する車両が入っています。

が、-502は側面の塗装が金帯3本だったようですので、ここは-501にしました。

-503のみ拡張された窓が特徴の他、内装では自販機が-503はデッキ設置。-501,-502はロビー内設置であった事が、両者の目立つ差異でした。

オハ25-551の製品化はまだですか？？

お次はスシ24-500。

北斗星運転開始当初から連結されている、グランシャリオの通称を持つ食堂車です。

サシ481を種車としている為、車体形状や台車等ありとあらゆる面が他の車両とは異なる、編成中の良いアクセントになっている車両です。

北海道車は-501～503と-508の4両が在籍していましたが、-508は帯や調理室の窓等が他の7両とは異なっているとの事なので、当区ではノーマルな-503にしました。

スシ24の次はオロネ25-500。

2人用A寝台個室ことツインDX車ですが、A寝台車にも関わらず開放B寝台のオハネ25が改造の種車となっています。

なほ様も仰られていましたが、北海道車で寝台側の窓が小窓のオハネ25-100ベースの車両はオロネ25-501のみになるので、実質的には特定車番となっています。

大窓のオロネ25-500も欲しい所ですが、絶版となっているKATOの旧製品でしか製品化されていないので、入手は難しそうです……。

それよりもオロネ25-551を製品化して下さい

オロハネ25-550。

A寝台個室とB寝台個室の合造車で、A寝台はロイヤルと呼ばれており一時はプラチナチケットにもなったほどの人気を博しました。

運転開始当初は2人用個室デュエットとの合造車のみが連結され、3往復化の際に1人用個室ソロとの合造車が連結されるようになりました。

車両形式は何れもオロハネ25-550となっており、この内-551～554がデュエット、-555～558がソロと番号によって仕様が異なっていました。

-551～553がオハネ25-0から、残りの車両がオハネ14-500からの改造です。

デュエット車は実質的に-553の特定番号なのですが、ここは敢えて-552に。

後で-551と-552の特徴であった金帯3本へ変えようと思います。

ソロ車はどの番号でも良いのですが、個人的に好きな数字を含む-557を選択しました。

車両紹介も終盤。次はオハネフ25-0です。

北斗星運転開始当初は2段式の開放B寝台でしたが、北斗星1・2号が全個室化される事に伴ってBコンパートメントへ改造されたグループになります。

廊下と客室の間にテンキーによる電気錠で施錠可能となっている仕切が設置されていて、4人で使用する場合は簡易的な個室として利用する事が出来ました。

このグループは-2,-4,-8,-15の4両が対象となっており、定期運転終了まで1号車に連結されていました。

Bコンパートメント化前は他の車が連結されていた事もあったようですが、全個室化以降は専らこの4両で運用を回していたようです。

こうして見ると常に一定の予備車を尾久に待機させていた東日本車と異なり、北海道車は常に予備車無しの状態で運用を回していた事が分かります。

この辺りは昔からあまり変わっていないんですね

ただ、東日本車はエルムを担当していたり、夢空間にも連結していたので実際には北海道車と同程度か、あるいはもっと予備車は少なかったかもしれません……。

最後にカニ24-500。

本州各地に配置されていたカニ24を耐寒・耐雪仕様に改造したグループになります。

11両が用意され、北海道車はそのうち-501～503の3両が該当します。

-501は初期車からの改造でマイクロスカートを装備している為、製品は必然的に-502か-503となります。

これとは別にマニ24-500も1両ずつ居た為、北斗星用には最大で合計13両の電源車が用意されていた事になります。

(東日本の-510は後に、カヤ27-501へ再改造)

以上、いつものざっくりレビューでした。

北斗星は唯一、2回以上の乗車経験があるブルトレでしたので、さくら・はやぶさ以上に導入の際はワクワクしてしまいました。

因みに今回導入した北海道編成には乗車経験はありません

1号車から6号車は東日本車との混結となった後も活躍していたので、馴染みのある方もいらっしゃったかと思います。

(とは言いつつも、編成美は混結編成とほぼ同じなのでパッと見では分からないかもしれません)

さて。写真を見ればあれ？と思った方もいらっしゃるかもしれませんが…。

実は今回紹介した編成は、写真を撮影した段階ではまだ車番を貼っていません。

なのに全車TNカプラー化はしていると言う

車番を貼っていないのにも関わらず、車番付きで紹介した理由……。

理由は様々ありますが、勘の良い方であれば次に何を導入する気なのかは自ずと分かってしまうかと思います。

また、肝心の牽引機ですが未だに調達の目処が立っていません；

来週に運転会を予定していますが、それまでには間に合わせようと思います…。

それではこの辺りで失礼します。

お付き合い頂きありがとうございました。

キハ40 1700入線 ～北の大地の名脇役～

こんばんは、渋谷くずはです。

今月は各社で予約していた製品の入線ラッシュとなっており、当区の金庫も火の車寸前で一歩間違えると大惨事…になりかねない状況に陥っています。新規入線は計画的に行いましょう

さて。

今回は発売したばかりの新鋭(と言っても実車は大ベテランです)が当区にやってきましたので、紹介しようと思います。

TOMIX製のキハ40-1700。

北海道に行けば一部地域を除いて何処でも見られる車両であり、故に様々な車両との相性も抜群なスーパーサブです。

当区の北海道地区の車両は特急型が中心でしたので、久々の一般型車両になります。

ネットでは随所でレビューされているので、当区での紹介は軽くに留めておきます。

まずは外見から。

元の作り込みはHG製品だけあって良い出来です。

塗装は最近のTOMIX製品の中では、割とまともな方では無いでしょうか。

485系上沼垂の時ほど酷くはないとは言え、詰めが甘いのは相変わらずですが

塗装はホワイトをベースに太いグリーンと細いブルーが入る、通称北海道色。

個人的に国鉄型車両の塗装では485系の上沼垂色、キハ183系のHET色に次いで好きな塗装です。

タイフォンやトイレタンクを始めとする別パーツ群。

TOMIXのHG製品ではお馴染みですが、やはり多いですね。

暇を見つけて、取り付けていこうと思います。

種別表示は“ワンマン”が装着されており、“快速ワンマン”と“普通”が付属します。

“快速ワンマン”は長万部～函館で運転されていたアイリスで見れた他、現在でも旭川～名寄で運転されているなよろ等で見る事が出来ます。

しかし、中には“快速ワンマン”と言う表示の車両もあるようですので、“快速ワンマン”を使う際には注意が必要ですね。

インレタは旧製品と同等です。

苫小牧、苗穂、旭川、釧路に所属する車両のナンバーが入っています。

説明書には、ご丁寧に特定ナンバーを再現する際の注意書きもついていました。

……と、このような感じでざっくりレビューでした。

相変わらず購入したまま整備が終わっていない車両が多数あるので、キハ40へ取り掛かるのは整備が一段落してから……になりそうですね。

それではこの辺りで失礼します。

お付き合い頂きありがとうございました。

～～おまけ～～

キハ40の入線と同日。

遠く離れた土地から、新しい車両が当区にやって来ました。

塗装も所属もバラバラな4両。当区の余剰車と組み合わせて、新しく編成を組むようです。

このヘンテコな編成が日の目を見るのは、一体いつになるのでしょうか……？

TOMIX455(475)系入線 ～急行全盛期時代へ～

こんばんは、渋谷くずはです。

巷では先月末に発売されたキハ85・115系・富士ぶさの話題で持ちきりですが、当区はそんな話題とは無縁の日々を送っています。

(一応、さくら/はやぶさ用に客車15両と機関車は買いましたが、他所で散々レビューされていますので紹介しません)

ようやく4月に入線した車両の整備が終わりまして、現在は5月に入線した車両の整備に引き続き取り掛かっています。

先月、TOMIXから発売された485系雷鳥は、既製品を持っている事もあってスルーしました。

気が向いたら(？)、増結とバラのみ仕入れるかもしれませんね。

それと、TOMIXから冬の新製品案内が来ました。

北斗星も実質的なリニューアル再生産ですね。ただ、販売形態がいやらしくなってますが……。

当区も以前は北斗星編成が在籍していましたが、手放してしまったので再導入を検討中です。

北海道命！な私としては多少コストはかかりそうですが、札幌運転所所属の北海道編成を導入したい所です。

さて。今回は少し前に来た、新規入線車両の紹介です。

既に前回・前々回の記事や他方のブログでも登場していますが、改めて……。

TOMIXの455(475)系13両編成です。

先月末に某オークションで手頃な値段で落ちていたので、思わず落札してしまいました;

5月の新規入線が少なかったので、お財布的には結果オーライでしょうか。んな訳ない

実車は165系の交直流版として、交流電化が進められていた地方幹線へ都市部から直通する急行列車用として製造されました。

455系と475系の違いは交流区間の対応周波数ぐらいで、それ以外は殆ど差異はありません。

後に485系と同様に、50hzと60hzの両方の交流電源に対応した457系が登場しています。

各地で急行として活躍した両系列は急行列車の衰退と共に活躍の場を普通・快速列車へと移しますが、JR化後は2ドア・デッキ付きと通勤・通学輸送には不向きな車体構造が災いして、後継車両による置き換えが急速に進められて姿を消していきます。

その中でも北陸地区では後継車両の導入が中々進まず、583系を改造した食パン419系と共につい最近まで複数の編成が活躍していたのは記憶に新しい所です。

それでは、編成表を見て行きましょう。

ピンクが仙台行きのまつしま編成、紫が会津若松行きのばんだい編成です。

<仙台・山形・会津若松

⑬：クモハ455-51

⑫：モハ455-51

⑪：サロ455-2

⑩：クモハ455-50

⑨：モハ455-50

⑧：サハシ455-16

⑦：クハ455-53

⑥：クモハ455-46

⑤：モハ455-46

④：サロ455-38

③：クモハ455-47

②：モハ455-47

①：クハ455-1

　　　　　　　　上野>

プロトタイプは1974年頃の仙台所属の編成です。

この頃の幹線の急行列車は殆どがヘッドマークを付けていましたが、当区では敢えて付けていません。

こうする事で東北本線を走る様々な列車に、車両の増減のみで対応出来ると踏んだ為です。

(場合によっては先頭車へ別々のHMを取り付ける事も考えています)

また、この時代の東北本線は多層建て急行が気動車・電車問わずに多く走っており、“まつしま”も列車によっては“ばんだい”を連結せずに単独で走る列車もありました。

その場合、“ばんだい”の連結相手は主に山形発着の“ざおう”が務めていました。

因みに455(475)系の販売形態は少々特殊でクハ-モハ(M)-クモハの基本セットに、モハ(T)-クモハの増結セット。

それ以外に単品でクハ、サハ、サロ、サハシがあるという形態です。

ですので、今回の当区の編成は基本×2、増結×2、サロ×2、サハシ×1となります。

これが北陸方面や九州方面となると、単品や増結セット等で編成内容を調整する形になっています。

まずはクハ455。

当区の編成では“まつしま”と“ばんだい”にそれぞれ1両ずつ入っています。

国鉄時代は中間車の代用として先頭車が使用される場合が多く、特に急行型電車では編成中間に先頭車を挟んだ編成が数多く見られました。

これはサハの製造数が少なかった事と、モハ-モハのユニットが存在しなかった事の二つが要因とも言えましょう。

今ならゲテモノ編成と言われそうですが、当時は当たり前の光景でした。

初期形のクハ455-1と後期形のクハ455-53ではタイフォンの形が異なります。

模型でも再現出来るように、タイフォンは別パーツとなっています。

次はモハ455。

模型では基本セットと増結セットに入っており、基本セットの車両はモーター車となっています。

国鉄時代は走る変電所と呼ばれた交直流電車とあって、屋根周りは相変わらず賑やかです。

最近、交直流電車ばかり模型で見ているせいか、実車や写真で直流電車を見ると少し物足りなくなってしまいました……。

こちらはクモハ455。

模型では基本セットと増結セットに入っています。

前述の通り電動車がモハ-クモハで製造された為、長大編成では中間車の代用として編成中間に組み込まれる事が多かった車両です。

当区の編成でも“まつしま”と“ばんだい”で1両ずつ、編成中間に入っています。

クハと屋根上を見比べてみると、クモハの屋根上のトイレ・洗面所用の水タンクが目を引きます。

運転機器を積んだ電動車だと、昔はどうしても床下のスペースが足りなくなってしまったようで……。

このクモハのスタイルは後に165系や169系にも踏襲されています。

サロ455。

現在では特急でも割と珍しくなった、1両全てグリーン車の車両です。

グリーン車を複数連ねる定期列車となると、新幹線を除けば今では185系踊り子ぐらいしかパッと思いつきません。

昔の日常は今の非日常。願わくば、特急や急行が全国各地を走り回っていた時代に生まれたかったものです。

当区の編成では、“まつしま”と“ばんだい”にそれぞれ1両ずつ入っています。

サハシ455。

シが付いている通り、半分がビュッフェで半分が普通車の合造車です。

AU13型の集中クーラーばかりの編成の中では、AU12型のきのこクーラーは目立ちます。

急行が現在の特急以上に特別だった当時は、特急と遜色ない編成の急行が幹線では山ほど走っていました。

時代の流れと共に急行だけでなく特急からも食事設備を持つ車両は消えていき、今ではとても貴重な存在となっています。

455系・475系のサハシも殆どが転用されずに、製造から15年足らずで廃車になってしまいました……。

当区の編成では“まつしま”に1両組み込まれています。

と言う事で、ざっくり車種別にレビューしてみました。

13両編成となると、全盛期の485系を使用する特急列車群と遜色ない編成です。

昔は長大編成の特急や急行が幹線を走り回っていたと考えると、少し感慨深いですね……。

当区では貴重な東北筋の列車として、これからも色々な場面で活躍させていきたい所です。

こうなると“はつかり”の583系や“ひばり”の485系なども欲しくなってきますが、基本的に東北方面の列車は専門外なので、他の皆様と一緒に走らせた時に違和感の無いように出来ればいいや、と言う甘い考えだったりします。人任せ

それではこの辺りで。

お付き合い頂き、ありがとうございました。