こんばんは、渋谷くずはです。
この投稿は予約投稿になります。
投稿されている頃は、恐らく埼玉県某所に居る事でしょう。
本日、5月から追いかけ続けていたライブツアーが最終公演を迎えました。
ここ最近の私の楽しみが一つ減ってしまったので、どうしたものかなと考えています。
何をするにもお金が掛かるので、しばらくは休日は家で模型弄りに専念するべきかと思案中です。
同じ日に国際展示場でやってたアレは、大人気企業ブース都営バスの視察だけしました。
9日にTOMIXから新製品の発表がありましたが、特に目新しい物は無く……。
ただ、733系3000番台の販売形態を見て少し悪巧みを思いついたのと同時に、これは基本が先になくなるかもと思いました。
実際にやるには先頭部のカプラーをどうにかする必要がありますけどね
それよりも気になったのは、鉄道コレクションの大阪市交通局10A系製品化予告。
大阪市交通局10系は鉄コレで製品化されていましたが、お得意の2両セットでの販売でしたので先頭車の余剰が出るというあまり好ましくないもの。
ですが、今回は先に出た207系900番台と同様に5両ずつの販売です。
走行化のパーツも含めると定価でNゲージ10両買うのと大差無い値段になる上に、製品そのままだとライトも点灯しませんが、きっと買ってしまうんでしょうね……。
何やかんやで御堂筋線にはかなりお世話になってますし、10系自体が好きな車両なので資金繰り含めて要検討です。
さて、前回は大雪牽引用に入線したED76-500を紹介しました。
しかし、ED76-500が牽引出来るのは当然ながら札幌～旭川の電化区間のみ。
その先へ向かうには、電気を使用しないディーゼル機関車か蒸気機関車が必要です。
大雪の説明書には旭川～遠軽、遠軽～北見、北見～網走と非電化区間の推奨牽引機が載っています。
それぞれ順番にDD51(後期耐寒形)、D51、C58となっています(常紋峠区間は9600が後部補機として連結)。
個人的には旧型客車なら蒸気機関車だろうと言う事で、DD51が投入される前の牽引機を調べる事に。
調べた所、DD51が投入される前はD51が旭川から北見まで牽引していた事がわかりました。
それならばD51を導入するしかない、と言う事で当区にやってきたのがこちら。
KATO製、D51北海道形です。
ゆうマニを買いに行った、鉄道模型コンテストの販売ブースで新品として置いてあるのを発見。
定価とオークション価格の双方より安かったので、躊躇わずにお買い上げと相成りました。
(その説ではyam様にお世話になりました。ありがとうございました。)
実車解説は省略して、プロポーションから。
比較用に、同じKATO製のD51 498号機(オリエントエクスプレス仕様)を並べてみます。
プロトタイプが現役蒸機と復活蒸機とで異なっているので一概には比較出来ませんが、北海道形はより物々しい印象を感じます。
本州とは比較にならないほどの極寒の大地、北海道の厳しい環境を走り抜く為の装備が各所に散りばめられているのも要因でしょう。
また、498号機は最初の運転と言う事もあって、光るほど艶があります。
一方で北海道形は、現役蒸機ですので煤が付いて汚れたような印象を受けますね。
デフレクターは北海道で活躍したカマ特有のもの。
実車は様々な形態があったようですが、この形の物が一般的だったのでしょうか？
また、先頭部には寒地では必須のスノープラウを装備。
現在の498号機にもスノープラウは取り付けられていますが、これは後年になって後付けで搭載された物ですので、この時点では装備されていません。
運転室部分にはモールドながら、単線区間用のタブレットキャッチャーが再現されています。
これが無いと、北海道のカマとは言えません。
テンダー側はモールド表現のパーツが多いです。
牽引時に連結面で目立たなくなるので、価格を抑える為の策と言った所でしょうか。
TOMIXのSLと異なり、テンダー側のライトは点灯しません。
KATOの蒸機でもファインスケール化後の製品ですので、出来は素晴らしいです。
ですが、ここで問題が一つ。
この製品に入っているナンバープレートに、大雪の牽引を担当していたであろう遠軽区・北見区のナンバーが入っていません。
(旭川区にもD51は所属しているので、こちらが入っていた可能性もありますが……)
これは後発のギースルエジェクター仕様と共に、無煙化直前のSL最末期に追分区に所属していたカマがプロトタイプになっている為です。
仕方ないと言えば仕方ないのですが、実車を見れなかったのでせめてナンバーは実際に大雪の走行区間にあった機関区に所属していたカマにしたい。
そこで少し調べた所、レボリューションファクトリーと銀河モデルからそれぞれ、D51北海道形用のナンバープレートが発売されていました。
しかし、レボリューションファクトリーの製品には北海道仕様にも関わらず、遠軽区・北見区のカマのナンバーは付いていません。
銀河モデルの製品には遠軽区・北見区のカマのナンバーが入っていますが、店舗・販売元・主要通販サイトの全てが売り切れで探すのに一苦労……。
諦めかけていた時、秋葉原の某店に通販限定で在庫があったのを発見して直ぐに確保しました。無かった場合は製品のナンバーを付ける予定でしたので一安心です。
ナンバーも揃ったので順番に整備を行います。
まずはテンダー側のカプラー交換から。
テンダーの連結面側の台車を外して、付属のKATOカプラーに交換しました。
拘る人は更にホースも付けたりしていますが、私は整備が面倒なので付けません。
拘る人は更にホースも付けたりしていますが、私は整備が面倒なので付けません。
テンダーのカプラー交換は、一度台車を外してから行います。
慣れない内は面倒だなと感じていましたが、何機も整備を続けていく内に慣れてしまいました。
重連運転用にスノープラウ付きKATOカプラーも付属していましたが、現段階ではダミーカプラーのままとします。
主目的が大雪牽引用なので重連運転を想定していないのも理由ですが、スノープラウ付きのカプラーは見た目があまり格好良くないので極力使いたくないと言うのも理由の一つです。
当区の蒸機は重連仕業が前提のカマのみ、重連カプラーを付けるようにしています。
北海道地区ですと、現状は小樽築港区のC62のみですね。
続いて、ナンバープレートの取り付け。
今回導入したカマは遠軽区の311号機にしました。
実車は現役時代を過ごした石北本線沿線の北見市にある、留辺蘂町民会館広場に保存されています。
最もポピュラーだった故に、日本各地にある保存機の数もD51は他の蒸機と比べると群を抜いて多いです。
他には特に弄る所も無いので完成です。
ナンバーが付いた事で、逞しい顔付きとなりました。
ナンバーが付いた事で、逞しい顔付きとなりました。
機関車は前面のナンバーが無いと、のっぺらぼうのように見えますね。
横から。
テンダーのナンバープレートは取り付けに少し失敗してしまい、接着剤跡が残っているのでお見せ出来ません(汗)
普段の運転では見えない位置にあるので、タッチアップで誤魔化そうと思います(オイ
D51は全国各地に散らばっていた為、特定の車番の再現は難易度が恐ろしく高いです。
私は今回311号機をプロトタイプに選びましたが、判明しているのは遠軽区に所属していたと言う事だけです……。
311号機は実車が保存されているので、機会があれば現地まで足を運んで実車調査をしてみたいですね。
D51も北海道各地に居たので、様々な列車を牽引していました。
五稜郭区・小樽築港区・釧路区に居たカマは、とある有名な列車も牽引していたようです。
もう1機入手出来た場合は、小樽築港区に在籍経験のあるカマにしたいですね。
これで無事に大雪も旭川から先の電化区間へ運行出来るようになりました。
ただ、これでもまだ北見までしか行く事が出来ず、網走へ到達するには更にC58の導入が必要となってきます。
C58はまだ市場で流通しているのを見かけますので、余裕があれば導入しようと思います。
後は、常紋峠の後部補機用に9600が欲しい所ですね……。
どちらかと言うとJR寄りだった当区の北海道車も、徐々に国鉄色が強くなっています。
国鉄時代を堪能するには、もう少し気動車と客車が欲しいですね。
電車は……余裕があればと言った所でしょうか。
それではこの辺りで失礼します。
お付き合い頂きましてありがとうございました。
