こんばんは、渋谷くずはです。
いつの間にか梅雨が明け、いよいよ夏本番と言った様相です。
あまり梅雨らしくないまま梅雨が明けてしまいましたが、その分この先で雨が降らない事を祈るばかりです。
さて、今回は四国旅行2日目の記事です。
前回の記事では東京を発ち、高松に到着してから徳島を往復する所までをお届けしました。
今回は高松からの様子をお届けします。
(7/2に加筆修正しました)
高松からこの日はスタート。
駅前のうどん屋で朝食でまたしてもうどんを食べました。
普段、あまりうどんを食べないだけに新鮮な感じがしましたね。
その後は、高松駅へ。
到着したのは徳島発のうずしお6号。
普段は2両編成や3両編成が多いうずしおですが、高松8時台到着のこの列車のみは
通勤需要を考慮して堂々の5両編成での運転となっています。
撮影したのは土曜だったので空席が目立ちましたが、平日であれば満席だったのでしょう。
到着後、徳島寄り3両は切り離して高松運転所へ回送。
残った2両が折り返しのうずしお5号に充当されるようです。
さて、私達が乗車するのはうずしおではなくこちら。
高松8時20分発の岡山行き快速マリンライナー6号です。
今年、TOMIXより模型が発売された四国5000系と223系5000番台。
実車を見ると、模型では違いがよく再現されているなと改めて実感しました。
また、5000系の2階建て先頭車には瀬戸大橋線30周年の記念HMが装着されていました。
到着が遅れていた事もあり、折り返しは定刻でしたが慌しく発車。
坂出で乗客を更に集めて、瀬戸大橋を渡ります。
生憎の天候でしたが、海峡を渡る列車と言うのもなかなかいいものですね。
列車は瀬戸大橋を渡り、児島に到着。
使用している切符の関係でこの先へは行けない為、ここで折り返します。
児島からは南風3号に乗車して、琴平を目指します。
写真はありませんが、アンパンマン列車の固定ダイヤに上手く当たって乗車出来ました。
…が、自由席はほぼ満席で琴平まで30分弱を立って乗車する羽目に。
十数分前に渡った瀬戸大橋を再び渡り、四国へ逆戻り。
橋からはそのまま宇多津へ入り、丸亀・多度津・善通寺と停車。
特急でありながらこまめに停車していくのは、この地域の利用事情があるのかもしれません。
列車は定刻通り琴平に到着。
ここで琴平延長運転のサンライズ瀬戸に乗車していた友人と、夜行バスで名古屋から琴平入りしていた友人②と合流。
更に少し遅れて、朝に羽田から高松まで空路でやって来た友人③とも合流。
私を含めて6人の大所帯となり、次なる目的地を目指します。
次に乗車する列車を待っていると、四国まん中千年ものがたりがやって来ました。
本来であればこちらにも乗車する予定でしたが、切符が取れなかったので今回は見送り。
また、機会があれば乗車を試みようと思います。
当日は雨が降っていましたが、客室乗務員氏が乗降扉の前で傘を差していたのが一番印象的でした。
この辺りのサービスは流石、と言った所でしょう。
琴平からは岡山行きの普通列車に乗車して丸亀を目指します。
やって来たのは、國鉄岡山ことJR西日本岡山支社所属の115系。
岡山と四国を結ぶ普通列車はJR四国とJR西日本の双方の車両が使われていますが、西日本受け持ちの列車ではまだまだ115系を見れるようです。
千年ものがたりと交換する南風8号が遅れていたので、こんなツーショットも撮れました。
南風8号を先発させて、こちらも若干遅れて琴平を後にします。
久々に115系に乗りましたが、唸るモーターは健在でした。
多度津で停車時間を切り詰めて遅れを取り戻し、次の目的地である丸亀に到着。
本来ならば丸亀城を訪問する予定でしたが、雨が土砂降り状態でしたので断念。
琴平に行ったのも金毘羅宮を訪問する為でしたが、この日だけは天気に恵まれず終ぞ晴れる事はありませんでした…。
やる事も無いので、予定を繰り上げて松山を目指します。
丸亀で乗車列車を待つ間に、121系がやって来ました。
121系は7200系化改造がかなり進んでいるようで、既に3本しか残っていないとのこと。
貴重な国鉄車だけに、ここで出会えたのはラッキーでした。
丸亀からはしおかぜ・いしづちに乗車します。(写真は松山で降車後に撮影)
やって来たのは8000系電車。こちらもアンパンマン列車でした。
私が乗車したのは指定席でしたが、指定席は座席モケットや内装がアンパンマンのデザインになっていました。
車内チャイムもアンパンマンのテーマが使われており、アンパンマンによる自動放送も導入されているのでJR四国の力の入れようを感じました。
松山には丸亀から2時間ほどで到着。
友人達は少し疲れた表情を浮かべていましたが、私は北の大地で長時間乗車には耐性が付いているので特に疲れる事はありませんでした(
松山駅の1番線では、特急同士の縦列停車が行われています。
これは予讃線松山電化に伴って、従来宇和島直通だったしおかぜの大半が松山止まりになった事から、松山を越えて乗車する旅客への配慮だそうです。
先にしおかぜ・いしづちが乗り場に入線し、その後に誘導信号で宇和海が入線します。
その為、宇和海はかなりゆっくり入線してくるのが特徴です。
松山に到着した後は、宿がある道後温泉へ。
一度、宿に荷物を置いてから夕飯までフリータイムとなりました。
私は伊予鉄の郊外線を乗り潰すべく、道後温泉から松山市へ。
やって来た列車は、オレンジ単色に塗り替えられた旧型車でした。
最近の伊予鉄道はバス・市内電車・郊外電車の車体を某社の如く単色塗りにしているようですが、市内電車は意外と似合っているような気がします。
すると、乗車した列車の後続で坊ちゃん列車がやって来ました。
日本で唯一軌道線を走るディーゼル車両で、蒸気機関車の見た目とは裏腹にディーゼルエンジンで走ります。
スピーカーからドラフト音を出しているようですが、割と音が大きくて先行の電車に乗っている私でも、少し離れた所から十分に聞こえるぐらいの音量でした…。
松山市からは郡中線に揺られて、郡中港へ。
元京王3000系に久々に乗車しましたが、こちらもオレンジ単色になっていました。
旧塗装車はまだ居るようですが、この単色塗りよりも井の頭線時代に塗装に似た旧塗装の方が似合うと思うのは私だけではないはずです…。
郡中港からは予讃線の伊予市駅まで歩き、再び松山へ。
丁度やって来たのが宇和海でしたので、一区間だけ乗車。
宇和海は基本的には全車普通車が所定編成ですが、私が乗車した列車(右)は半室グリーン車を連結していました。
その後、横河原を往復して松山市へ戻って来てから別行動の友人達と合流。
大街道電停近くにある、鯛めしのお店で夕食を食べる事にしました。
鯛めしの前に地酒とたこの天ぷらを。
石鎚と言う地元のお酒でしたが、辛口の割にはそこまで辛くなく飲みやすかったです。
そして、メインの鯛めし。
刺身を乗せ、玉子出汁をかけて食べる宇和島鯛めしでした。
鯛めしにはこの宇和島鯛めしと、炊き込みご飯の松山鯛めしの二種類があるようです。
今回は松山鯛めしは食べそびれてしまいましたが、次回行く時は是非食べてみたいですね。
大街道から道後温泉へ戻り、風呂で疲れを癒してからこの日の行程は終了。
移動ばかりで大して観光が出来なかったのが唯一の反省点です…。
結構ノープランでずぼらな計画だったのが、ここに来て仇となってしまいました。
ノープランはいつもの事ですが、それでも次回はもう少しきちんと代替プランを幾つか用意しておこうと改めて思いました…。
次は3日目の様子をお届けします。それではこの辺りで。
お付き合い頂き、ありがとうございました。
