え～と『見聞録』って言っても 誰かの意見を聞いた訳では無いので悪しからず
前回のSalsa,vayaさんの紹介記事で間違いがありました
ひとつはＦ／ＤはDEOREのトリプルと書きましたが よくよく見ると
『ＳＯＲＡ』でした
あと一か所はフリーカセット１１Ｔ～３０Ｔではなく
ロー側は なんと『３４Ｔ』でした！！
こりゃーＭＵＤＤＹ ＦＯＸのロー側よりも大きいんですが
それでもＭＵＤＤＹのインナーは２４Ｔだったのでほぼ同じ減速比かな？
本日チェーン、Ｒ／Ｄ，Ｆ／Ｄなど主要箇所に給油し
バーテープの端末処理もやり直した
ドロップバーは左右でＹＯＳＩＲＹＵＵ号よりも３０～４０ｍｍ程広い！
ダート走行で車体を押さえ込む事が多いので楽だろう しかもドロップ部が
ランドナー風に『ハノ字』 なので下ハングリップは楽に握ることが出来る
サルサのドロップバーは意外にロードでもイイ感じかもしれない！
またまた良いアイテムに出会った気がした
タイヤのリフレクターが目立ちます
次にシートポストがストレートタイプでハンドルバーからサドル間が
少し窮屈だったのでヤフオクで落札した ”ＦＵＪＩのトラックフレーム” より
セットバックタイプポストに交換しポディションもシックリきた！
ボトルケージは３箇所に取り付け可能だが ＢＢやＦ／Ｄへの『泥除け効果』を
期待してダウンチューブ前方下に取り付けた
付けたのはツールボトルですが 落下防止にゴムバンドでしっかりと固定も
忘れずに・・・（実は太めの廃チューブの輪切りなんですがね）
『困ったのがエアーポンプの取り付けだ！』
ダウンチューブ内側左だとリアブレーキのケーブルと干渉して不可
シートチューブ箇所は何と！！
ボルト穴がＦ／Ｄの締め付けバンドを跨いで加工してある！
これではマッタク使いものにならないよな～
多分 スローピングフレームを意識して「取り付け位置を下げたんだろう」と
思うけど・・・こんなところにも ”アメリカンの適当感覚” が出てるよ～
Ｆ／Ｄをバンド式ではなく 固定式にすれば良かったのにな～
ってことでこの場所も無理だった
色々悩んで結局はダウンチューブの右側に着けることになった
（ここしか残っていなかったのだが・・・）
お蔭でデジカメで一番撮影するギヤー側のメーカーロゴが隠れてしまった
リヤライトはシートステーが細すぎて固定バンドがユルユル！
使いものにならない某チェーン店の粘着リムフラップが余っていたので
巻に巻いてようやく取り付け完了
オマケにフリーカセットのハブ側に透明な 『汚れ防止カバ―？』が
装着されている
よくシティーサイクルで見かけるアレですが
これって意外に良いかもしれない！
汚れ防止は勿論のこと チェーン落ちの予防も出来るかもしれん
（尤も ちゃんとメンテナンスすれば防げるのですがね）
今日 気が付いたけど２６’ホイルに２インチのタイヤを付けると
ナント外形が７００ｃ相当の大きさになるのだ！
細いタイヤを履けば当然小さくなって乗り手の仕事量は増えるわけだ
前オーナーがわざわざ太いタイヤを選んだ理由が解る気がした
さてさて明日は何処へ参ろうか・・・先ずは手近なコースで様子見と
洒落込みましょうかな