先日、10/01 は JAF オートテスト最終戦（函館）のお手伝い。

会場設営後、初めてスタート係をやってみました。

ジムカーナの要領で、誘導すれば良いと思っていたら・・・・・

オートマが多く、普段少しアクセルを開いてゆっくり進む事もないのか、

1 m 程の距離なのに飛び出す車や止まれと合図しても 50 cm 程も止まれない車があり、

開始直後は、冷汗、冷汗。

2走目になると、合図での意思疎通に慣れてきたのか、飛び出しや停止線超えは少なくなってきた。

（しかし・・・参加者は常連の人が多かったような）

（スタートの位置付けは、他の会場ではどうやっている）

ジムカーナ・ノーマルコースに比べ、パイロン数は変わらないが、

走る距離は半分程もないかも。大きな違いは後退、一旦停止がある。

余った参加賞のお裾分けです。ディーラーバックアップのおかげか、参加賞がありました。

携帯トイレはそのうち用意しようと・・・・・欲しかった物が入っていた。

午後は、同じコースの練習走行。

走っている人はジムカーナのように計時記録の向上を目指している。

急発進、急ハンドル、急停止・・・・・

何か・・・違和感・・・

オートテストとは？オートテストという競技は、「運転の正確さ」を競うスポーツです。パイロン（マーカー）を置いて設定したコースを1台ずつ走って、途中のペナルティが最も少なかった人が優勝となります。

motorsports.jaf.or.jp

「運転の正確さ」を競う新しいスポーツ

特殊な運転技術やスピードを出すことよりも「ていねいさ」が大切

と謳っている。

とすると、ジムカーナのように計時記録を評価に入れるのは「正確さの評価」なのか。

最も能率良く、コースを走ると計時記録は最短になり、ペナルティーは小さくなる。

パイロンタッチ、停止不良によるペナルティーは「ていねいさの評価」なのか。

回避するために「急発進、急ハンドル、急停止」を行っても良いのか。

「急発進、急ハンドル、急停止」をしない運転が、直感的に「ていねいさ」の評価になるだろう。

少なくとも前後左右に揺すられて吐きそうになる運転は「ていねい」とは認められない。

別の問題は、車両個別に「急発進、急ハンドル、急停止」程度をどのように計測記録するかである。

「急発進、急ハンドル、急停止」程度は、前後左右の加速度Ｇの大きさで計測記録できる。

簡単に加速度Ｇ最大値を計測記録するならば、イニＤでお馴染みの紙コップに残る水量で可能です。

走行後、紙コップに残る水量が多いほど、小さな加速度で走行していたことになる。

紙コップに残る水量の下限を設定することで、概ね、許容される最大Ｇが決まる。

（水が溢れ出るのは困るだろうから、ティシュペーパーでも被せて溢れる水を吸い取るも良し）

（紙コップに残った水量を計量して重いほど、運転のていねいさを示す）

ていねいさを評価するなら、國政久郎氏が言われるように 0.4 G が目安のように思う。

参考書籍　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ある程度、技量のある人に向くと思う。

感覚的なところを言葉にして、理屈付けしてくれて、納得できる。

営業バンが高速道路をぶっ飛ばせる理由2~逆説自動車進化論~

Amazon（アマゾン）

実践ドラテク教室　1994年6月発行　昔々、購入済

シートポジションに始まり、ハンドル回し戻し、シフト、ペダル操作から

アクセル・ブレーキの極意、目配りやアンダー・オーバーステアの解説

果ては、ダートラ、サーキットの走り方など、基礎から応用、特上技術まで

網羅されている。図解、コマドリ写真が多数掲載されており、貴重な本と思う。

掲載されている車は90年代の名車、走り屋の車。

後進・車庫入れについては無かったはずだが、オートテストの参考書になるかも。

しかし・・・中古本だけなの・・・・・

GOLD CARトップ　実践ドラテク教室

Amazon（アマゾン）

オートテストはモータースポーツの入門用として気軽にできるというので、

この時点で速さ ＆Ｇコントロール（水が溢れる）を体験する事は

「目から鱗」、運転上達の大きな刺激になると思う。

（・・・・・却って敷居が高いかなあ）

オートテスト in 函館（参考書）