このバスは、定刻だと22時前に大阪梅田に着くらしいが、行きの日中と異なり夜間は高速の利用も多い。
それでも車両はそこまで渋滞に巻き込まれず、明石海峡大橋を渡っていた。
体感ではあっという間に、最後の休憩箇所の室津SAに到着し、残りも僅かになる。
しかし、流石にここからは少し道路が混みだして、徐行となり、気づけば高速を降りる前に22時を過ぎていた。
なんとか渋滞を抜け、梅田のグランフロント大阪を越える頃には22:30前。
本来なら終点の新大阪から車庫に着いていてもいいくらいの時間に、ようやく梅田に到着し、ここで大半の乗客は降りる。
私も含めて多くの降車の後、数人を積んで終点の新大阪へと向かって行った。
この時間になると、ショップ？も閉まってるし。
周りの施設も閉めている。
一応はバスターミナル自体は開いていて、夜行便利用客が待っていた。
二泊三日の松山旅行。
思ったより高速バス利用は疲れ、恐らく式の参加者の大半は飛行機利用だったろうから疲れが違う。
それでも、学生などを中心に利用客は多く、土日祝などは大阪経由で東京や四国を行き来する人も居るだろう。
まだ若い学生や小柄の年寄りは乗り換えなしで移動できるバスは楽かもしれないが、やはり中年層にはキツく、もう利用はしないと思う。
今回は主に移動手段の高速バスを目的にしていた。
その松山への移動も、西日本JRバスの担当便だとまだマシのようで、ただ私の場合は少しJRは不便だったりする。
先のブログでも書いたことにはなるが。
それでも、飛行機とは比較にならないが、それなりにバスも渋滞にハマらなければまだマシである。
また、解放休憩ではバスの車体を撮影する子も居てそれなりの需要はあるようである。
土日だと流石に満席もある路線だが、単に観光で、有休を使えるなら平日の真ん中ならそこまで利用者も居ない。
車内設備も充実してきている。
徳島や高松はバス1択と言っていいが、飛行機も飛ぶ松山や高知であっても高速バスの利用もいいかもしれない。
今回に改めて分かったことがある。
私鉄系の高速バスは松山や高知の路線に関しては完全に四国側の客をターゲットにしているということ。
今回は利用客が多かったが基本は四国側を午後に出る便は利用者が少ないらしい.
そのため、松山や高知からは午前に、大阪方面からは午後便は本数が多く、利用客を見込めているようだ。
高速バスは上手く使えば節約になる。
流石に友人の結婚式は旅客機を利用すればいいが、プライベートなら高速バスもありなのではないだろうか？