帰りは松山17時発の西日本JRバス便。
この車両はグランドリームという夜行便にも対応しているハイグレード車両。
正直に言って、「帰りがこれで良かった！」ということだ。
座席の具合で書けば前回の私鉄系以上。
何せ基本は夜行便として開発されているので、シートはかなり倒れる。
このリクライニングが心地良く、疲れを癒してくれる。
例のごとく機械音声による案内放送と乗務員の肉声放送が行われ、前回の伊予鉄便と違って遅れるのは当然という感じだった。
帰りのJR便は高速舞子や三ノ宮BTそしてなんばに寄ってから終点の大阪駅なので時間は私鉄系より掛かる。
返金されないが高速舞子で降りてJRで大阪の方が恐らく早いだろう。
バスは松山駅を出ると、大街道を通ってインターを経由して大阪へと向かう。
松山便の場合は基本は休憩箇所は私鉄系もJR系も一緒なので楽だ。
この松山便は松山周辺を私鉄系の伊予鉄バスより30分遅く出るため、なるべく長く現地に居たい民が乗り込んでくる。
松山駅より大街道では顕著に表れていた気がした。
やはり行きと同じく帰りもそれなりの乗車率で、流石は天下のJRバスと思った。
まあ大半は難波や神戸で降りるのだろう。
吉野川SAを出るとバスは大鳴門橋を渡り淡路島へと向かっていく。
今回もそこまで渋滞に巻き込まれることなく進んでいった。
JRバスの特に帰りのグランドリーム車のグレイドルシートは、英語でゆりかごを示すように快適であった。
松山と大阪の移動は理想は大阪からは阪急便で帰りは夕方の松山駅発の西日本JRバス便が良いなと思いました。
淡路島の室津SAに着くと辺りは真っ暗。
前回の伊予鉄便より到着が遅いので余計にそう感じるのだが、それでも帰ってきたなーというのを感じる。
前回はこの辺りから渋滞にハマってきたが、今回は夜も遅いこともありそこまでだった。
しかし物流のトラックが多く、圧迫感が少しあった。
直ぐに高速舞子到着の放送が流れて、数名が降りていった。
そこから三ノ宮と難波で降車扱いだが、意外にもなんば出発時にも残ってる客は多く、やはり単純に松山にギリギリまで居たい人達が多く利用するのだなと実感した。
そこまで遅延することもなく、バスは大阪駅に到着。
それでも時刻は23時前で、乗り場には主に東京方面の夜行バスが揃っていて改札していた。
夕食は前回同様に軽食程度に済ませたが空腹。
しかし、うかうかしてると帰れなくなるから、急いで大阪駅に入る。
ここで土日祝だと比較的に空いてる深夜の鉄道だが、やはりそこは平日。
ラッシュまではいかないが、それなりに人が多く、ここでも帰りにゆりかごシートで良かったと感じた。
帰りに関しては少し歩いても阪急利用にすればと思った。
今回のJRバスの旅は、色々と私鉄系と比べられる点も多く、何よりJR系は松山方面も大阪近郊も多くのバス停に止まるから利用客が多い。
私鉄系も数便は京都やUSJ発もあるものの、基本は大阪梅田から直行するのは大きく、価値を感じた。
利便性ではJRバスだが、単に大阪から松山なら伊予鉄系の方がいいかもしれない。
恐らく1番の理想は往復とも西日本JRバス担当便に乗ると、疲れはそこまでなく、愛媛の旅を楽しめるのだろう。
前回の結婚式の時は偶然エアロエースに乗れたが基本は阪急便も帰りに利用した伊予鉄便と同じく日野セレガ。
殆ど内装が変わらないのはつまらない。
ということで、私の理想は先にも書いた往復。
競合他社のため、往復割が使えず割高だが、それでも1番自分が乗りたい車両に乗るのだから、仕方ない。
ただ注意せねばいけないのが、松山駅の乗り場はホームが新しくなったことにより、新規の駅舎からは少し離れているということ。
慣れていないと新しい松山駅から移動で１５分はかかる。
そこは伊予鉄高島屋とは違うところ。
そこさえ気をつければ、私鉄系より３０分は松山の地で遊べる。
大街道から乗れば、しっかり30分の余裕となり、それもあって利用者が多いのだろう。
今回JR系に乗ってみて座席に関しては満足だった。
ネットでは座席については西日本JRバスに次いで阪急そしてJR四国バスで伊予鉄の車両は1番ダメージが大きいようだ。
松山〜大阪は基本は6時間超えの移動なので、なるべくのんびりと過ごしたい。
食事については車内で済ませればいいが揺れるので酔いやすい人には向いてない。
競合する2社ともにメリットの大きい路線だと感じた。
乗り比べして、私的にはどちらも魅力を感じたから後は読者次第と言ったところか。