ATR に履き替えて約３０００Ｋmが過ぎました。
ATR SPORT2 のことをまとめてみました。
以下５☆満点としての評価
ATR SPORT2 ＢＳ－Ｓ００１
静粛性☆☆☆ ☆☆☆☆
ドライグリップ☆☆☆☆ ☆☆☆
レイングリップ☆☆☆☆ ☆☆☆
直進性☆☆☆ ☆☆☆☆☆
ハンドリング☆☆ ☆☆☆☆
タイヤ剛性 ☆☆☆ ☆☆☆☆☆
転がり抵抗☆☆ ☆☆☆☆☆
燃費☆☆ ☆☆☆☆
共振性☆☆ ☆☆☆☆
以上のように評価しました。
一番の難点は タイヤがそもそもXLレンジの為
空気圧が国産品基準の２割増しの為
国産値で入れるとショルダーが頼りなく
XL適正で入れるとパンパンでそれはもうランフラットタイヤ同等
私の車の場合
前２２５－４５－１７
後２４５－４０－１７
のサイズな為、特に前輪はシビアな空気圧が必要と
されました。国産ＢＳでは２５０Kpaくらいでしたが
２８０ｋpaではショルダー剛性は出ますが
直進性で タイヤの接地部が中央寄りとなり
ハンドリングがフラフラです。
２７０kpaくらいで ちょうど良いのかなあってところ
グリップは噂通り 非常に高いです。
ただ、燃費が落ちます。
一般道ではマイナス３ｋｍ／Ｌ
高速ではマイナス２ｋｍ／L
信号停止からのスタートと加速には抵抗を感じます。
その原因は 恐らくグリップ向上の為に
ゴム樹脂に油成分の含浸（ガンシン）樹脂を用いていると
思われます。
そのため 樹脂が油っぽいし ホイルスピンの煙が
ものすごく油っぽいです。
パターンのグリップ向上では無く
ゴム質で稼いでいるタイヤですね。
あと気になるのは
ある速度では タイヤ自身の共振がループするのか
まるでバランスが取れていないような
変な振動がある速度帯があります。
（タイヤバランスは再度精度良く取りました）
ただ、一定の速度で 東名などロングクルーズ状態では
非常に良い（１００～１２０ＫＭ／Ｈ）
３０００ＫＭ走った後のトレッドを見ると
タイヤの外側の糸バリ エアー抜きヒゲバリは
結構残っているので タイヤの全幅の８０％くらいしか
接地していない。
前輪もショルダーには糸ヒゲバリ」が多く残ってるので
コーナーでのヘタリも思ったほど発生してなそう。
総評
１、タイヤ幅２２５くらいまでのタイヤかな
２、空気圧によってやたらと個性が変わるタイヤである
３、今のところ３０００ＫＭでは 何ら支障は無し
４、横浜～一気に伊勢往復 １０００ＫＭ以上走ったが
何も起きませんし 意外と快適
５、首都高速 横浜～岩槻を走ったが
細かいカーブの首都高はおもしろかった
６、値段を考えると 出来すぎなのかも
７、後輪に吐くなら まず問題なしと見た！
こうなると 次は前輪をHONKOOKにしてみようと思うのでありました。
今回は一泊での志摩往復
伊勢志摩 的矢湾
「ロイヤルホテル」より
鳥羽ブランドになった
「トロ さわら」
左があぶり
これは美味いわ！☆