篠島から帰ってきてすぐにでも最高速を図りたかったが
この暑さと篠島へ行ってきた疲れで２日間ダウン状態だった
軽い熱中症かもしれなかった
昨日の夕方回復して早速最高速チャレンジした
がしかし、同じだった
９５キロ、伏せてようやく１００キロと変わらず
ベースガスケットは１．５ミリ厚 ヘッドはノーマルだからか？？
それでもヘッドガスケットなしの液ガスのみで計算によると
前のデータと照らし合わせる
最高速１２５キロ出た時点での各ガスケットの厚さは
「D&K製０．５ミリ×三枚重ね １．５ミリ
ベースガスケットに ヘッドガスケット０．５ミリで第二シリンダー排気
ポート特殊加工」
「WRは51gにしてマフラーはノーマルに戻しMJ１５５SJ３０」
この状態で１１０キロ出たんだよね
キャブがTMX30からTM28に変更されてる以外はほぼ一緒のはず
いや違う～～～～ヘッド面研されたやつじゃなかった
ヘッド面研は１．８ミリなのでノーマルだとベースが１ミリ上に
上がってるから合計１．８ミリ＋１ミリ－０．５ミリ＝２．３ミリ
となる。０．５ミリ削ると１圧縮比上がるのでこの場合は
４以上圧縮比が下がった状態だということになる
これではエンジンは高回転は回るわけない。
じゃあ、ヘッド面研されたやつにガスケット０．５ミリを
つけたら圧縮比はどうなる？？？以前の計測では１１だった
ボアが２．５ミリも広がってるのでそれでも１１以下という
予想だ。これなら全開で走ってもピストンを痛めることはない
だろうということで今から午後にかけて再インプレへと挑戦だ
ノーマルマフラーだから１１５キロ以上を目指したい
追記
再インプレしてきたがだめだった １０３キロと
高回転伸びずおかしい？？どんなに伸ばしても
１００キロ辺りに針がさしたままだ
エンジンがストールすることはなく
焼き付く感じもなかったので安心といえば
安心だがキャブがセッティング不足か
TMX30でなければだめなのか
明らかに８０キロ辺りで頭打ちしトルクが
落ちる感覚だ
掃気ポート角度に問題があるとすれば
ジェットポートは若干の角度を絞った感があった
掃気ポートはノーマルの角度をほぼ継承したはず
なので問題としてはジェットポートかも
角度に関しては全くのノウハウがないため
できればいじりたくない。ヘッドガスケットで
圧縮比の計測をしてみるか？？？？