寒さに弱いのは電池だけではない、人間だって寒さに弱い
バッテリー１００％で動く自動車は、やはり、寒冷地には難しそうである
車内暖房用のヒーターが特に問題になりそうで、氷点下２０度の極寒の峠の途中や
車の通行が少ない山道などで、バッテリー切れになれば致命的な事が起きてしまう
吹雪の夜に、雪に埋もれてエンジンを掛けっぱなしで、救出を待ち車内で寝込み
排気ガスが車内に流れ込み、一酸化炭素中毒で御陀仏になる事故もあるのだが
エンジンさえ動いていれば、まめに排気口が塞がらないように除雪をし
注意さえしていれば、寒さからだけは逃れられるが、１００％バッテリーに
依存している自動車では、そうはいかないので、冬の寒冷地では注意が必要なのだろう。
寒冷地向けのバッテリー１００％の自動車を製作するには、車内暖房を重視しなくては
商品化するのは無理なのであろうし、ヒートポンプ式のコンプレッサーを回すにしても
相当なエネルギーが喰われる、電熱線ヒーターならもっと電気が喰われる
走行用の電気エネルギーが暖房に多く回されると、走行距離は当然短くなり
容量の大きなバッテリーを積めば、充電の消費電流も充電時間も長くなり
大型のバッテリーの重量も低燃費の足枷になってしまう事だろう。
やはり寒冷地の自動車は、内燃機関を積んだ、発電と充電とを繰り返す
ハイブリット形式の方が、内燃機で温められる冷却水もあり、理想的なのであろう。
そこで、内燃機はやはり水素系の燃料を使った低燃費、低公害のエンジンが必要になり
発電機も効率の良い、回転エネルギーに喰われる負荷が少ない、フェザーでタッチしても
グルグルと回るような、鬼のような超高性能（テラ級）発電機の開発が求められる。
発電機のシャフト、軸受けの抵抗を極限に落とすシステムの研究と技術
ネオジムを超える永久磁石、新しい発電システムの構築、常温での超伝導導線
ＬＥＤランプの低電流消費と高照度化、低価格でフレキシブルな太陽電池
気中の物質から新たなエネルギーを取り入れられる新技術
新に開発研究を進める事ばかりであり、その予算をどうするかと考えると
やはり、軍事費の削減と、議員公務員の報酬の削減と、退職金の大幅な減額など
国、国家を守るべき者達が、身を切ってでも研究開発を進めなくては成らず
日本国政府が全ての指揮を執り、業者、研究機関が、特許を取り価格を吊り上げ
市場を牛耳る仕組みをなくし、素早く一般庶民に普及する方向で動かなければ
いつまでも、二酸化炭素の削減は、実行力の薄い、机上の空論に違い状態の
取り敢えずやってますからの様な、動きで終わってしまうのだろう。
おわり