蔵造りの町並み 川越市
ブックマーク★レトロ系建物
仕事が早く終わった日、午後から川越に行ってみました。
人気のある観光地なので混んでいる日曜日よりは平日の方が良いと思ったのです。
本川越駅の複名は「時の鐘と蔵のまち」だそうです。
西武新宿線の終着駅です。
案の定、平日は人が少なくて撮り易いです。
それでも通行人をやり過ごさなければ人が写ってしまいます。
観光地として日曜日も営業してる関係で逆に平日休業している店舗も多かったです。
時代劇のロケ地の様な街並みは圧巻ですね。
沢山の歴史的建造物が並んでいます。
明治時代の川越大火にも耐えた建物達・・重厚な開き扉や堅牢な瓦屋根、
漆喰などで補強された蔵造りは住宅よりも防火性がある様です。
※蔵造りの町並みは「重要伝統的建造物群保存地区」「美しい日本の歴史的風土100選」に選定されています。
JR埼京線川越駅徒歩約20分
西武新宿線本川越駅より徒歩約15分
東武東上線川越市駅より徒歩約20分
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仕事が早く終わった日、午後から川越に行ってみました。
人気のある観光地なので混んでいる日曜日よりは平日の方が良いと思ったのです。
本川越駅の複名は「時の鐘と蔵のまち」だそうです。
西武新宿線の終着駅です。
案の定、平日は人が少なくて撮り易いです。
それでも通行人をやり過ごさなければ人が写ってしまいます。
観光地として日曜日も営業してる関係で逆に平日休業している店舗も多かったです。
時代劇のロケ地の様な街並みは圧巻ですね。
沢山の歴史的建造物が並んでいます。
明治時代の川越大火にも耐えた建物達・・重厚な開き扉や堅牢な瓦屋根、
漆喰などで補強された蔵造りは住宅よりも防火性がある様です。
※蔵造りの町並みは「重要伝統的建造物群保存地区」「美しい日本の歴史的風土100選」に選定されています。
JR埼京線川越駅徒歩約20分
西武新宿線本川越駅より徒歩約15分
東武東上線川越市駅より徒歩約20分
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クラシックの調べ
今回はネオクラシカルメタルの紹介です。
ネオクラシカルメタルはクラシックと同じコード進行を用い、
ギターやキーボードで速弾きなどの高度な技術を数多く導入します。
バッハやモーツァルト、ヴィヴァルディなどのフレーズをそのまま使用したりする事もあります。
以前紹介したIron Maskもネオクラシカルメタルです。
メタルはロックとどう違うのか？と言う質問に
デーモン小暮は「メタルとは様式美である。」と答えています。
良い解釈だと思いますね。
今回ギターでクラシックの名曲を演奏するのはDan Mumm（ダンマム）。
自身でもメタルバンドに所属しながら
その超越したテクニックを彼のYouTubeチャンネルで披露しています。
ダンマムは音楽一家に生まれ、ギター、ピアノ、ベース、
ドラム、バイオリンと様々な楽器を学びました。
今回は自分の好きな曲の動画を紹介します。
名曲は楽器を選びませんね♪
※関連記事⇒Iron Mask
五色桜大橋
ブックマーク：★巨大建物
五色桜大橋は首都高速中央環状線の江北ジャンクションの一部、荒川を渡る橋です。
構造はダブルデッキ（上下２段）の鉄骨アーチ橋で2002年に完成しました。
この橋が出来るまでは中央環状線は荒川沿いの江北～葛西までしか繋がってませんでした。
その後、首都高速中央環状線山手トンネルが出来たお蔭で都心環状線の渋滞を避け、
葛西、千葉方面へ行くのに西池袋～葛西まで中央環状線１本で行く事が出来る様になりました。
自分の駐車場は山手通り沿いにあり、
山手トンネルの入り口までも数分で行けるので便利になりました！
近所に首都高速の出入口ができるなんて想像もしてなかったです。
※首都高速中央環状線全体では山手トンネル～湾岸線までの区間の工事が終了し
２０１５年３月７日１６時をもって首都高速中央環状線全線開通となりました。
さて、この五色桜大橋は最先端のテクノロジーを取り入れて話題になっています。
圧電素子を使用した発電ユニットを五色桜大橋に設置し、
振動エネルギーを電気に変え、五色桜大橋の夜間照明の一部に使っているそうです。
まだコストが高く、効率も設置規模も小さいのでたいした電力にはなっていないそうですが
将来、低価格、高効率、大規模投入となれば期待は高まります。
試算では首都高の高架部分約235km全てに設置したとすると、
東京23区約400万世帯の使用電力の約40％をカバーできるそうです。
交通量が多い街中の一般道に設置しても効果があるでしょう。
振動や騒音が減る効果も期待できます。
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五色桜大橋は首都高速中央環状線の江北ジャンクションの一部、荒川を渡る橋です。
構造はダブルデッキ（上下２段）の鉄骨アーチ橋で2002年に完成しました。
この橋が出来るまでは中央環状線は荒川沿いの江北～葛西までしか繋がってませんでした。
その後、首都高速中央環状線山手トンネルが出来たお蔭で都心環状線の渋滞を避け、
葛西、千葉方面へ行くのに西池袋～葛西まで中央環状線１本で行く事が出来る様になりました。
自分の駐車場は山手通り沿いにあり、
山手トンネルの入り口までも数分で行けるので便利になりました！
近所に首都高速の出入口ができるなんて想像もしてなかったです。
※首都高速中央環状線全体では山手トンネル～湾岸線までの区間の工事が終了し
２０１５年３月７日１６時をもって首都高速中央環状線全線開通となりました。
さて、この五色桜大橋は最先端のテクノロジーを取り入れて話題になっています。
圧電素子を使用した発電ユニットを五色桜大橋に設置し、
振動エネルギーを電気に変え、五色桜大橋の夜間照明の一部に使っているそうです。
まだコストが高く、効率も設置規模も小さいのでたいした電力にはなっていないそうですが
将来、低価格、高効率、大規模投入となれば期待は高まります。
試算では首都高の高架部分約235km全てに設置したとすると、
東京23区約400万世帯の使用電力の約40％をカバーできるそうです。
交通量が多い街中の一般道に設置しても効果があるでしょう。
振動や騒音が減る効果も期待できます。
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宮城ゆうゆう公園
ブックマーク：★公園
荒川と隅田川の間にある東京都足立区の公園です。
首都高速中央環状線、川口線のジャンクション、江北JCTの近くです。
広場や少年キャンプ場、ビオトープ、展望台があります。
この付近を通る時、あの円筒形の建物はなんだろう？と思っていました。
この公園の展望台だったのです。
らせん状の階段で屋上に上がります。
更に円筒形の煙突の様に見えた物は天窓でした。
下はトイレです。
この展望台からは荒川と隅田川が同時に見る事ができます。
上流の岩淵水門で分かれた荒川と隅田川がこの辺りで再び最接近するのです。
実は現在の隅田川は昔は荒川と呼ばれていました。
明治４３年（1910年）の大洪水を教訓に
海までの２２ｋｍの放水路工事が明治４４年（1911年）に始まりました。
荒川の余剰な水量を新しい川「荒川放水路」に流す為です。
「荒川放水路」は１９年の歳月をかけて、昭和５年（1930年）に完成し、
「荒川放水路」は後に荒川と呼ばれる様になりました。
そしてかつての荒川は隅田川と名を変えました。
日暮里・舎人ライナー 扇大橋駅（西口）徒歩20分
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荒川と隅田川の間にある東京都足立区の公園です。
首都高速中央環状線、川口線のジャンクション、江北JCTの近くです。
広場や少年キャンプ場、ビオトープ、展望台があります。
この付近を通る時、あの円筒形の建物はなんだろう？と思っていました。
この公園の展望台だったのです。
らせん状の階段で屋上に上がります。
更に円筒形の煙突の様に見えた物は天窓でした。
下はトイレです。
この展望台からは荒川と隅田川が同時に見る事ができます。
上流の岩淵水門で分かれた荒川と隅田川がこの辺りで再び最接近するのです。
実は現在の隅田川は昔は荒川と呼ばれていました。
明治４３年（1910年）の大洪水を教訓に
海までの２２ｋｍの放水路工事が明治４４年（1911年）に始まりました。
荒川の余剰な水量を新しい川「荒川放水路」に流す為です。
「荒川放水路」は１９年の歳月をかけて、昭和５年（1930年）に完成し、
「荒川放水路」は後に荒川と呼ばれる様になりました。
そしてかつての荒川は隅田川と名を変えました。
日暮里・舎人ライナー 扇大橋駅（西口）徒歩20分
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