ゲートブリッジ西2020

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【HDR】
ゲートブリッジの西側は2016年に撮影に行った事があります。


４年経ってもあまり変わり映えしてませんでした。
ゲートブリッジの東側、若洲海浜公園方面は一般に開放されていますが、
ゲートブリッジの西側の埋め立て地、水上競技場施設方面は原則関係者以外立ち入り禁止です。
臨海道路、ゲートブリッジが通ってるので車両は行き来しています。
ゲートブリッジには側道があってそれを使えばゲートブリッジの下をＵターンできるようになっています。
以前、ゲートブリッジの東側から夕日を撮影した事がありますが
今度はゲートブリッジの西側から朝日を撮りたいと思いました。
日の出の時間になりましたが東の空は雲に覆われ、微妙な朝日になってしまいました。


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都民広場2020

ブックマーク★公園



















【魚眼レンズは使っていません】
都民広場も久々の撮影です。
都民広場とは都議会議事堂前の半円形の広場の事で、都庁の隣にあります。
多くの彫刻が並び、日本の施設としては非常に芸術的な広場ですね。
医療現場、関係者に敬意を表しての都庁の青いライトアップ。
撮影するには絶好のスポットですね。
反対側の中央公園側では木々が邪魔をして撮影は困難です。
不安定な天気で雨が降りそうな空でしたが
撮影に行って良かったと思います。




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都庁2020

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久々に都庁の撮影です。
医療現場、関係者に敬意を表してのライトアップ青バージョンです。
他の人が撮影してたりすると撮りたい物も撮れなくなってしまう可能性があるので
落ち着いたら撮りに行こうと思ってて今になってしまいました。
幸い、自分が撮影に行った時は誰も居ませんでした。
それどころか通行人もほとんど居ません。
青いライトアップがいつまで行われるか分かりませんが
撮っておかないと後悔すると思いました。
やはり都庁は近くで見ると迫力ありますね。

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e-POWERのススメ

去年タクシーに追突されて愛車は大破、日産のノートe-POWERを買いました。
1年経って詳しい事が分かってきたのでお伝えしようと思います。
日産のe-POWERは現在ノート、セレナ、発表されたばかりのＲＶ、キックスに搭載されています。
キックスには進化したe-POWERシステムが採用されています。
ノートも間もなくフルモデルチェンジでエンジンとモーターは大型化し３ナンバーになるらしいです。
現行ノートは言わばe-POWERシステムのプロトタイプにあたるのですが
走行用バッテリーは座席の下、電装用バッテリーはボンネットに入りきらず
トランク床下に、と苦労が伺われます。



e-POWERは他のハイブリッドとどう違うのかとよく話題になります。
簡単に言うと今までのハイブリッドはエンジンとモーター両方が車輪を駆動します。
エンジンで走る場合はミッション（変速機）やクラッチを経由して駆動します。
e-POWERはモーターのみで駆動し、エンジンは発電機としてだけ使われます。
構造的には電気自動車に発電機を追加した様な物です。
ミッション、クラッチ等はありません。
基本的にバッテリーの電力によりモーターで走るのですが、
急な坂、急加速、バッテリー残量が減るとエンジンが始動し発電します。
それでも走行中にエンジンがかかっても必要な分を充電する為なので
エンジンが唸るほど回転数が上がる事はありません。
1番燃費の良い回転数域でエンジンが回り、
なるべくエンジンが始動している時間を少なくする事で燃費を良くしているのです。
１回ガソリンスタンドに行くと毎回次の燃料補給まで1000キロ以上走れると表示が出ます。
通勤にも休みの日もほぼ毎日車に乗ってますがガソリンスタンドへは一ケ月に一回程度ですね。
（ガソリンタンク容量約41ℓですが実質39ℓ手前で補給します）

静粛性と低燃費、更に鋭い加速がe-POWERの魅力です。
カタログには2000ccターボ車や3000ccクラスの車に匹敵するトルクとあります。
更にエンジン駆動車よりトルク発生のタイミングが圧倒的に早く、しかも力強いのが特徴です。
これはエンジンとモーターのトルク発生の特性の違いから来るものです。
エンジンは回転数が上がらないとトルクが増えませんが
モーターは停止状態からでも最大トルクを発生できるのです。
停止から60㎞/hに達するのに３秒、100㎞/hに達するのに７秒ですが
スペックから見るとこの数値は高級車やスポーツカーなら珍しくありません。
e-POWERにはトルコン、ミッションやクラッチなどのエネルギー伝達ロス機構がありません。
強力なモーターの回転がダイレクトに車輪に伝わるので
発進までの時間もオートマ車と比べて早く
e-POWERは加速性能のスペック以上にレスポンスが最大の特徴だと思います。

それに加えてe-POWERにはワンペダル操作があります。
e-POWERエコモードとＳモードにはクリープ現象がありません。
アクセルペダルだけで加減速できるワンペダル操作は
クリープ現象が無いからこそ可能な物です。
つまり信号待ちなどでブレーキペダルを踏んでいる必要がなく
青信号になったらそのままアクセルペダルを踏む込むだけなのです。
オートマ車にはクリープ現象があるのでブレーキを踏んでいなければならず
青信号になったら踏みかえてアクセルペダルを踏まなければなりません。
（乗りなれたオートマが良いと言う人向けにクリープ現象を再現したノーマルモードもあります。）
ワンペダル操作が便利だと思うのは信号待ち、一時停止、渋滞、コーナー、峠道ですね。
（ブレーキランプは自動で点灯します）
オートマに乗っていた頃、首都高など急なコーナーでスピードが出すぎて
慌ててブレーキを踏んでバランスを崩すと言う事がありました。
e-POWERのワンペダル操作では最適のスピードでコーナーを曲がれるので安心です。
FFは曲がり難いと言う話がありますが、
e-POWERのコーナーの曲率に追従する走りは安定して曲がり易いです。
箱根へ行った時、これほど峠道が楽しいと感じた事はありませんでした。
またe-POWERのワンペダル操作なら踏み間違いも起こりません。
ペダル１つで加減速ができるので踏み間違えようが無いですね。

2020-07-26都庁付近 NOTE e-POWER

道の駅 川口安行2019

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【2019撮影】
2016年06月01日道の駅 川口-安行で紹介した事があります。
レイクタウンの帰りに久しぶりに寄ってみました。
道の駅は全国に沢山ありますが都心では全く見かけません。
東京では八王子市の西に１つだけあります。
都心に一番近い道の駅を探したらここ、埼玉県川口市川口安行でした。
東京外環自動車道沿いにあります。
川口市安行は日本一の植木の生産地で
江戸時代から始まった盆栽造りも有名だそうです。
敷地には植木が沢山並べられ、
屋内施設のアトリウムは植物園の巨大な温室の様です。
ガーデニングが趣味の人には楽しいですね。
物産販売やレストラン、野菜の直売店があります。
建物の上部には展望ラウンジと屋上庭園がありました。
売店：午前9時～午後6時 駐車場167台 大型車5台 障害者用3台・無料24時間

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